Mercedes 2019

¿QUÉ HAY en su lista de deseos de vehículos 4x4 y todoterreno para conducir? ¿Quizás un LandCruiser clásico? ¿Quizás un AMG-G63 6x6? ¿Qué pasa con un Bushmaster? ¿Algún interesado en un Rolls-Royce Cullinan o Lamborghini LM002?

Clásicos, exóticos o simplemente imparables, estos son los vehículos todoterreno de los que están hechos los sueños, y la mayoría de nosotros nunca tendremos la oportunidad de ponernos al volante de ellos.

el venerableMercedes Benz Unimog encaja en todas esas categorías: clásico, exótico y casi imparable; así que puedes imaginar mi sonrisa cuando me ofrecieron conducir el último Mog.

EL Unimog se fabrica desde hace más de 70 años. Fue concebido como un vehículo que podía hacer el trabajo de un tractor, un camión y un equipo agrícola. Era la navaja suiza de los vehículos; un vehículo que podría hacer el trabajo de muchas máquinas.

El término Unimog es una abreviatura del nombre completo UNIversal-MOtor-Gerät, que en términos generales significa una sola pieza de equipo. El Mog, como también se suele abreviar el nombre, es un kit que lo hace todo.

En el transcurso de siete décadas, el Mog fue refinado y desarrollado en muchas configuraciones, empleado por las fuerzas militares de todo el mundo para múltiples tareas, convertido en autocaravanas recreativas todoterreno e incluso compitió en el rally Dakar.

Las Fuerzas de Defensa de Australia han utilizado Unimogs como transporte de tropas durante más de 30 años y otras organizaciones como DELWP de Victoria los han utilizado para cualquier lugar donde se necesitara un vehículo todoterreno de servicio pesado.

MIENTRAS que puede comprar Unimogs ex-ADF por un precio razonable, el costo de actualizarlos y mantenerlos para uso recreativo fuera de la carretera hace que la propiedad de LandCruiser parezca asequible. Con el precio de un nuevo U5023 a partir de $225,000, entran directamente en el ámbito de los vehículos exóticos.

El U5023 que manejamos aquí tiene un puñado de accesorios de fábrica más una bandeja básica de Unidan Engineering, y alcanza la marca de los $300,000. ¡Empieza a equipar tu nuevo Unimog para aventuras todoterreno por todo el mundo con una caravana y verás algo del otro lado del medio millón de dólares!

Los NUEVOS Mogs están disponibles en Australia en dos variedades principales. El U218 - U530 y el U4023 - U5023 relativamente compactos (si alguna vez un Unimog podría ser compacto) como nos sumergimos aquí. Esta versión de doble cabina se conoce como Doka y tiene capacidad para cinco personas.

Si bien el Mog moderno es un vehículo mucho más complejo y más grande que el original, conserva algunas de las características de diseño que han sido parte del modelo durante décadas y garantizan la capacidad y funcionalidad todoterreno.

Un elemento central de ese diseño son su reducción de engranajes, los ejes de pórtico con suspensión de resortes helicoidales, el tren motriz de tubo de torsión, una caja de transferencia y transmisión montada en el centro, y un compartimiento de pasajeros elevado sobre la cabina.

La potencia proviene de un moderno motor turbodiésel de 4 cilindros compatible con Mercedes-Benz Euro 6 que genera 170 kW de potencia y 900 Nm de par. Envía la transmisión a través de un eje a la transmisión montada en el centro, que es una manual automatizada de 8 velocidades, y la caja de transferencia con tracción total.

De forma estándar, el U5023 tiene una caja de transferencia de rango único, pero se puede optar por lo que MB Trucks llama "engranajes de trabajo", que emplea un rango bajo para brindar 16 relaciones de avance y seis de retroceso. Este vehículo fue así equipado además de tener diferenciales de bloqueo delantero y trasero e inflado central de neumáticos (CTI) que permite al operador inflar y desinflar las presiones de los neumáticos sobre la marcha según sea necesario.

Significativamente, el Mog se puede conducir como una transmisión de dos pedales completamente automatizada; operación de dos pedales con cambio manual; o, accionando un interruptor que libera un pedal de embrague desde el lado izquierdo de la columna de dirección, una transmisión manual completa de tres pedales.

No soy camionero, así que subir a la cabina del enorme Unimog fue un poco intimidante. Afortunadamente, tenía al gurú Mog de MB Trucks, Jimmy Dalgleish, sentado a mi lado para explicarme qué hacen todos los botones y palancas.

Como cualquier vehículo con cabina, la visión desde el asiento del conductor del Mog es excelente sobre el capó rechoncho y los espejos laterales le muestran dónde están las ruedas traseras para que colocar el Unimog en la pista sea relativamente fácil. Una vez que comienza a familiarizarse con el tamaño del vehículo, pronto se da cuenta de que no es mucho más ancho que la mayoría de los vagones 4x4 grandes y que conducirá sobre la mayoría de las pistas en las que esperaría llevar un 4x4 familiar.

Con un ancho de vía de 1950 mm, es solo alrededor de 400 mm más ancho que un Ford Ranger cuando lo colocas en las vías. La distancia entre ejes es de 3850 mm, por lo que, de nuevo, comparándolo con un Ranger de doble cabina, el Mog es alrededor de 630 mm más largo.

Después de un par de vueltas en el Melbourne 4x4 Proving Ground para tener una idea, señalé el Mog a través de algunas pistas más estrechas y nuevamente fue más fácil pasar de lo que esperaba. El cruce de agua normal era un juego de niños con la profundidad de vadeo de 1200 m del Mog.

La marcha es muy baja y cuando apunté hacia una subida bastante empinada y seleccioné las 'marchas de trabajo', Jimmy sugirió que despegara en tercera y eso fue todo lo que necesité para deambular por la pendiente.

En descenso, se dejó nuevamente en tercera y se empleó el freno de escape para controlar la velocidad. Incluso en tercero requirió un poco de aceleración para mantener un ritmo descendente.

Con mi confianza en aumento, Jimmy sugirió que lo hiciera en uno de los saltos más empinados del campo de pruebas. Había estado mojado en el área, las pistas estaban embarradas y apenas unas horas antes, la ute 4x4 'más tradicional' que conducía buscó tracción para escalar este montículo. La pista se había secado un poco, pero Jimmy dijo que era un gran lugar para demostrar el sistema CTI.

Usando CTI puede desinflar e inflar los cuatro neumáticos al mismo tiempo en cualquier momento usando el compresor de aire a bordo. El sistema tiene presiones preestablecidas para determinados terrenos, como carretera, campo traviesa, arena/barro/nieve y una configuración de emergencia. Elegimos la configuración de emergencia donde los enormes neumáticos Michelin XZL 395/85 T 20 bajan a 10 psi.

Los neumáticos usan bloqueos de talón internos para asegurarlos a las llantas a baja presión. Al saltar de la cabina, podía ver cómo los neumáticos altos se ensanchaban para aumentar la superficie de contacto y, por lo tanto, la tracción. De vuelta en el asiento, Jimmy giró el dial para bloquear los diferenciales delantero y trasero y estaba listo para funcionar.

Los pensamientos iniciales de que el Mog era demasiado ancho para seguir el camino estrecho sobre el montículo se desvanecieron a medida que nos acercábamos. Sentado en lo alto de un vehículo con cabina como este, literalmente está mirando de frente a la colina. Después de una mirada rápida a los espejos laterales para ver dónde estaban las llantas en relación con la pista, estaba nuevamente en tercera marcha, rango bajo y el gran Mog se arrastró sobre ella lentamente sin una pizca de patinaje de las ruedas.

La posición alta y adelantada del asiento también brinda una vista excelente al llegar a la cima de una colina ciega para que pueda ver la línea más allá de la cima y el Mog siguió la pista para arrastrarse por el otro lado. Presione el botón del CTI para regresar a la configuración de la carretera y los neumáticos se inflaron hasta alcanzar la presión mientras conducíamos de regreso al cobertizo.

Fue solo un breve viaje en el Unimog, pero dio a entender que el Mog no es tan grande como se piensa al principio y es más fácil de maniobrar en caminos arbustivos de lo previsto. Tenía una idea bastante buena de que el Mog sería enormemente capaz fuera de la carretera y esto simplemente reforzó esa creencia ya que no impulsamos sus capacidades en absoluto en este giro rápido.

No lo conduje en la carretera en absoluto, pero Jimmy me dice que se sienten cómodos viajando a entre 90 y 100 km/h en la carretera y que, de hecho, tienen una velocidad restringida a 100 km/h debido a que la GVM supera los 11 990 kg.

El Unimog no me decepcionó y conducirlo marcó un lugar en mi lista de deseos. Un U5023 equipado podría ser el mejor vehículo todoterreno de turismo de aventuras, pero desafortunadamente, poseer un equipo de este tipo todavía está a un paso de ganar la lotería.

Daniel Mavin, de Unidan Engineering, ha sido propietario de 46 Unimog desde 2007 y dice que cientos de vehículos han pasado por su negocio de Gold Coast desde que lo estableció en 2011. Además de ser un distribuidor de vehículos especiales Mercedes-Benz (específicamente Unimog), Unidan se ha convertido en el taller de referencia de Australia para los grandes Benz.

Dan nos dice que la mayor parte del trabajo en estos días es para usuarios recreativos que desean vehículos estilo expedición, pero también fabrica vehículos para la industria, incluida la minería, la agricultura y el transporte de personas.

Además de vender y trabajar en los propios vehículos, Unidan ha desarrollado sus propias carrocerías y conversiones de autocaravanas para adaptarse a los diferentes modelos de Unimog, incluida la increíble autocaravana Odyssey X. La bandeja en la parte posterior del U5023 probado aquí también es de Unidan.

Eche un vistazo al sitio web de Unidan y verá la gran variedad de Unimog que han hecho para los clientes, ya sea para uso industrial o recreativo; incluso hay algunos Mogs que se arrastran por las rocas allí también. También hay una página de vehículos en venta para abrir el apetito por la aventura.

SITIO WEB: www.unidan.com.au

MOTOR:Diésel de 4 cilindros y 5,2 LMÁXIMO PODER:170kW a 2200rpmPAR MÁXIMO:900 Nm de 1200 a 1600 rpmTRANSMISIÓN: manual automatizado; 8 marchas adelante/6 atrásSISTEMA 4X4: Rango dual a tiempo completoSUSPENSIÓN:Enlace múltiple con resortes helicoidalesPESO EN VACÍO:2080kgGVM:14.100 kgGCM:32.500 kgLLANTAS:395/85 T 20CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE:160LPRECIO BASE:$225,000COMO PROBADO:$300,000+

ÁNGULO DE SALIDA:41⁰ÁNGULO DE RAMPOVER:45⁰ÁNGULO DE APROXIMACIÓN:43⁰PROFUNDIDAD DE VADEO:1200 mmCLARIDAD DEL PISO:460 mm

Matt tiene 30 años de experiencia en la industria automotriz y pasó los últimos cinco como editor de 4x4 Australia.