2022 Doble

Las camionetas 4x4 de cabina doble de tamaño mediano son opciones muy populares entre quienes remolcan porque la mayoría de ellas ofrecen una clasificación de remolque de 3500 kg, sus distancias entre ejes relativamente largas son buenas para la estabilidad al remolcar y son más asequibles que las grandes camionetas 4x4 que también ofrecen esa capacidad de 3500 kg como Land Cruisers, Patrols y Land Rovers.

El remolque es una parte importante de cualquier prueba de ute, particularmente como un factor para ayudar a los compradores a decidir qué modelo resultará más seguro y más capaz para sus necesidades.

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Sin sorpresas, el componente de remolque de nuestra comparación de Ute de doble cabina 2022 es una historia por derecho propio, por lo que para mantener esa pieza principal un poco más agradable a la vista y evitar que sus dedos se cansen al desplazarse, hemos superado la prueba de remolque en esta gran historia que estás leyendo en este momento.

Los australianos tienen muchas opciones cuando se trata de vehículos utilitarios de doble cabina para remolcar. Como algunos de los vehículos más vendidos en Australia pertenecen a esta categoría, los fabricantes se esfuerzan por llevar el producto al mercado y a los compradores ansiosos.

Esto brinda a los propietarios potenciales muchas opciones sin importar su presupuesto, desde cabinas simples de menor precio en el rango de $ 30,000 hasta vehículos utilitarios deportivos muy equipados como el Ranger Raptor o Volkswagen Amarok W580.

El Ranger de Ford es el vehículo todoterreno 4x4 de tamaño mediano más nuevo que llega al mercado australiano y es el primer vehículo de este tipo que realmente se toma en serio el remolque.

No solo ofrece la opción del motor diesel V6 y un sistema de tracción en las cuatro ruedas que brinda a los usuarios la versatilidad y seguridad de la tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo, sino que también está repleto de características tecnológicas inteligentes para hacer que el remolque sea más fácil y seguro para todos los usuarios, ya sean principiantes o expertos en remolque experimentados

El Ford Ranger V6 4x4 2022 será una propiedad atractiva para aquellos que remolcan remolques pesados, por lo que tan pronto como surgió la oportunidad, enganchamos un Ranger Sport V6 y un Ranger XLT 4x4 (con el motor diesel bi-turbo de cuatro cilindros remanente) para ver cómo se comparan con otros utes populares de la clase.

Para esta prueba, tomamos prestado unCaravana Jayco Journey Outback del equipo de Page Brothers Jayco RVs and Caravans en Moorabbin. Esta furgoneta todoterreno de doble eje mide 6,1 metros de largo y pesa 2100 kg, con aproximadamente 140 kg en la bola de remolque. Es un ejemplo bastante típico del tamaño y tipo de caravana que se ve transportada detrás de vehículos utilitarios en toda Australia, por lo que se adaptó perfectamente a nuestra prueba.

Todos los Ford Ranger nuevos (excepto el Raptor) tienen una clasificación de 3500 kg para remolcar un remolque con frenos. La masa bruta combinada (GCM, por sus siglas en inglés), el peso máximo permitido del Ranger, el combustible, la carga y los accesorios más el peso del remolque, varía según las especificaciones, pero para los Ranger probados aquí es de 6400 kg para el Sport V6 y de 6350 kg para el Ranger XLT de cuatro cilindros.

Estas cifras importantes se encuentran en la parte superior o cerca de la parte superior de la categoría de vehículos utilitarios medianos y seguramente atraerán a los compradores que desean transportar un bote, un carro a caballo, una caravana o un automóvil de carreras.

La potencia del motor de los Rangers también es impresionante. El diésel V6 de 3.0L produce 184kW de potencia y 600Nm de torque, lo que le da al Ranger V6 el motor más potente de su clase. Incluso el cuatro cilindros bi-turbo no falta en este sentido con 154kW y 500Nm, lo que lo convierte en uno de los vehículos 4x4 de cuatro cilindros más sucios.

Ambos motores están respaldados por una transmisión automática de 10 velocidades y solo el V6 obtiene el sistema 4x4 que ofrece 4x4 de tiempo completo, así como modos de tracción trasera, rango alto 4x4 bloqueado y rango bajo 4x4 bloqueado.

El nuevo Ford Ranger ofrece un nivel de tecnología específicamente diseñado para remolcar que no encontrarás en ningún otro vehículo utilitario de este segmento.

Desde el punto de partida de conectar el remolque, el Ranger tiene en mente el remolque. Al ir marcha atrás hacia el remolque, la cámara de visión trasera no solo tiene líneas direccionales que le muestran el ángulo de dirección, sino también una línea central que puede seguir para alinear la bola de remolque directamente debajo del enganche de remolque. Esto facilita la conexión si estás solo y no tienes a nadie que te guíe de regreso.

Ambos Rangers estaban equipados con el Touring Pack opcional, que incluye la cámara de 360 ​​grados y un controlador de freno electrónico integrado.

Necesita un controlador de frenos para operar los frenos eléctricos en remolques pesados ​​como el Jayco que tenemos aquí, y en el pasado tenía que comprar una unidad del mercado de accesorios. Ford tiene su propio controlador y se integra perfectamente en el tablero inferior. La barra de remolque y el cableado asociado vienen de serie en los Rangers.

Una vez que haya conectado el sistema eléctrico del remolque, la pantalla central le mostrará que ha detectado un remolque y le preguntará si desea configurarlo. Puede configurar su Ranger para múltiples remolques de diferentes tamaños, por ejemplo, si posee una caravana, un remolque de caja y un barco.

Al ingresar la longitud de su remolque al configurarlo, el sistema calibrará sistemas como el monitoreo de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero para garantizar que aún funcionen como deberían con la longitud adicional de la plataforma. También hay una configuración de tráiler predeterminada, que es la que usamos para esta prueba.

Una vez que esté todo conectado y configurado, la pantalla puede guiarlo a través de una lista de verificación de remolque paso a paso para asegurarse de que haya conectado todo el hardware y la electricidad necesarios. Incluso hay un modo de verificación de luces del remolque que, una vez activado, cambia las luces traseras para que puedas verificar que todas las luces del remolque funcionen como deberían sin la ayuda de un observador.

Todo esto es algo realmente inteligente pero simple que hará que sea más seguro y fácil para cualquier conductor remolcar cualquier tipo de remolque.

Una última pieza de tecnología disponible en la mayoría de los nuevos modelos Ranger son los diversos modos de manejo, que incluyen una configuración de 'Remolque-Transporte' que optimiza las calibraciones del chasis y del acelerador para remolcar.

El Ranger anterior ya tenía una de las distancias entre ejes más largas de su clase, proporcionando una plataforma estable para remolcar, pero Ford ha ido más allá con el nuevo modelo al agregar 50 mm a la distancia entre ejes para un total de 3270 mm, más 50 mm a las huellas de las ruedas para mejorar aún más la estabilidad.

Todo proporciona al Ranger una gran "huella" en la carretera y esto funciona con una configuración de suspensión muy bien calibrada para brindar un desplazamiento suave sobre caminos irregulares.

Hay muy poco, si es que hay alguno, de los cabeceos y marsopas que se obtienen en muchos vehículos cuando se remolca con la suspensión estándar instalada de fábrica. El chasis se mantiene suave y equilibrado sobre el terreno más accidentado para dar al conductor control y una sensación de confianza en las capacidades de la Ranger.

Las carreteras estaban mojadas el día de nuestra prueba y alejarse de un punto muerto en una colina produjo patinaje de las ruedas con el Ranger en su configuración de tracción trasera. Seleccionar la tracción en las cuatro ruedas 4A de tiempo completo le permite correr en 4x4 en carreteras asfaltadas y eliminó nuestro problema de patinaje de las ruedas traseras en mojado.

Muy pocas utes 4x4 ofrecen esta configuración 4x4 de tiempo completo; solo el Mitsubishi Triton y el saliente Volkswagen Amarok se encontraban entre los modelos populares, por lo que es genial tenerlo ahora en el nuevo Ford.

El motor diesel V6 de Ford tira de la camioneta Jayco de 2100 kg con facilidad y tiene suficiente reserva para adelantar y subir colinas. Es relativamente silencioso y refinado en la forma en que realiza su trabajo, nuevamente facilitando el trabajo del conductor.

La transmisión automática de 10 velocidades funciona bien cuando se deja a su suerte y el cambio manual se realiza mediante botones en el lado derecho de la perilla selectora de velocidades. Esto es especialmente útil cuando desea reducir la marcha para dar un poco de frenado del remolque al reducir la velocidad.

Descubrimos que la transmisión estaba cambiando a relaciones más altas antes de lo ideal con el modo de conducción establecido en Normal, pero después de cambiarlo al modo Remolcar y transportar, la transmisión mantiene las marchas por más tiempo y hace que la conducción sea aún más fácil.

La electrónica del chasis del Ranger incluye el control de balanceo del remolque, que funciona con el sistema de control electrónico de estabilidad (ESC) del vehículo para detectar si un remolque puede comenzar a balancearse o colarse en la carretera y cuándo. No sucedió en este viaje con el Jayco, pero podría ocurrir con un remolque incorrectamente balanceado o mal configurado.

Curiosamente, el Jayco Journey está equipado con su propio sistema ESC, pero cuando se conecta al Ford, se desactiva automáticamente y no presentó ningún problema en esta unidad.

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Los modelos Ford Ranger Wildtrak, Sport y XLT están disponibles con la opción de motores diésel V6 o de cuatro cilindros y el V6 es una opción de $3000 sobre el precio de compra de un cuatro cilindros.

Elegir el motor biturbo de cuatro cilindros significa que no solo se pierde el rendimiento y el refinamiento del V6, sino también algunas características importantes. La mayor omisión es la capacidad 4x4 de tiempo completo, que es exclusiva de los modelos V6 y brinda beneficios en carreteras mojadas y variadas cuando se remolca. También echa de menos algunos de los modos de conducción, pero la configuración Tow-Haul todavía está allí.

Las ayudas de remolque electrónicas y las guías en pantalla también están ahí cuando tienes instalado el Touring Pack opcional como lo hizo nuestro Ranger azul.

Salga de la ciudad en el Ranger XLT de cuatro cilindros con el Jayco en la parte trasera y todavía obtendrá todos los beneficios del chasis del V6 Ranger. Es estable y controlado y de nuevo le da al conductor confianza en las habilidades del auto.

Necesita pisar un poco más para sacar el máximo provecho del motor más pequeño, pero con 500 Nm disponibles, el XLT no se quedó atrás en nuestro viaje. Fue solo en una subida de colina más larga que mantuvo una marcha más baja y pudimos escuchar y sentir que el motor trabajaba más, pero no como si estuviera siendo azotado.

Un indicador de cuánto más duro trabajó el XLT Ranger de cuatro cilindros que el V6 Ranger Sport fue el consumo de combustible. El motor más pequeño usaba 17,3 l/100 km de diésel en el mismo circuito de carretera en el que el V6 usaba 16,7 l/100 km. Hemos encontrado resultados similares en el pasado cuando le pedimos a un motor más pequeño que haga el mismo trabajo en los mismos autos en la misma ruta.

Los nuevos Rangers demostraron no solo ser vehículos remolcadores competentes y relajados, sino que con las nuevas tecnologías y características incluidas, hicieron que el remolcado fuera más fácil y seguro.

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El GSR es el modelo superior de la gama Triton y su cabina aporta una sensación de lujo a este pequeño y resistente vehículo utilitario deportivo.

Digo poco porque es físicamente más pequeño que muchos de sus competidores aquí y para muchos compradores, esto es positivo. Pero su tamaño y su distancia entre ejes relativamente corta de 3000 mm significan que Mitsubishi califica de forma conservadora el límite de remolque del Triton en 3100 kg.

Sin embargo, compensa un poco esta deficiencia con un GCM generoso que aún le permite llevar un poco en el vehículo si está remolcando con el peso máximo.

Esa distancia entre ejes corta se combina con un voladizo largo en la parte trasera para darle al Triton una sensación de rebote al remolcar la caravana Jayco de 2100 kg. Hay mucho apalancamiento entre la barra de remolque y el eje trasero, lo que resulta en marsopa cuando se viaja sobre superficies irregulares.

Como modelo de especificaciones superiores de la línea Triton, el GSR está equipado con el sistema de tracción en las cuatro ruedas Super Select de Mitsubishi, que le brinda la opción de conducir con tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo en carreteras asfaltadas.

El Ranger Sport V6 fue el único otro vehículo del grupo que ofreció esto y, como descubrimos con el Ford, tener 4x4 de tiempo completo resultó ser beneficioso para reducir el patinaje de las ruedas en carreteras mojadas durante nuestra prueba. Tener un sistema 4x4 desbloqueado también puede ser muy beneficioso al maniobrar un remolque en algunas superficies.

También son beneficiosas en el Mitsubishi las paletas de cambio de transmisión montadas detrás del volante. Fijadas a la columna de dirección para que no se muevan con el volante, las palancas de cambio facilitan el retroceso de una marcha o dos cuando se necesita un poco de freno motor. Como el único vehículo en este grupo que los tenía, el Triton fue el más fácil de operar en este sentido.

El motor 2.4L de un solo turbo de Mitsubishi genera solo 133kW de potencia y 430Nm de torque, por lo que se encuentra en el extremo inferior de la lista de salidas, pero hizo un trabajo admirable.

Pudimos sentir que trabajaba más duro que los otros motores en el mismo bucle y la transmisión volvió a la segunda marcha, manteniendo el motor cerca de la línea roja en la larga subida de la colina. El esfuerzo requerido por el tren motriz resultó en un alto uso de combustible, con 17.8L/100km siendo el más sediento en la prueba.

Al igual que con la mayoría de los vehículos utilitarios que necesitaban tener un controlador de freno del mercado de accesorios instalado para esta prueba, el Triton se equipó con una unidad del fabricante australiano Redarc. Mitsubishi y la mayoría de las otras marcas incluyen la unidad Redarc como opción del distribuidor.

El Triton de menor especificación no tenía instalado el controlador de freno, por lo que no se probó con el Jayco. Dado que tiene el mismo tren motriz, chasis y distancia entre ejes, deberíamos esperar que su rendimiento replicara el del GSR.

Un par de cosas que el GXL+ pierde son dos de los aspectos positivos del GSR; el sistema Super Select 4x4 y paddleshifters. Ambos solo se instalan en los dos grados superiores de Triton, GLS y GSR.

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El BT-50 GT es otro modelo de alta especificación y, como tal, tiene una sensación de clase y lujo en su interior.

Desde 2020, la ute de Mazda proviene de una colaboración con Isuzu, por lo que lo que obtienes es básicamente un D-Max rediseñado con un poco de personalidad y estilo de Mazda.

Como tal, el BT cuenta con el confiable motor diesel 4JJ de Isuzu y una transmisión automática de seis velocidades Aisin respaldada por un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo parcial, al igual que en el D-Max. Genera unos modestos 140kw de potencia y 450Nm de par, por lo que se siente presionado contra algunos de los motores más nuevos y sofisticados.

El chasis del BT-50 tiene una distancia entre ejes de 3125 mm y Mazda lo ha diferenciado del D-Max con su propio ajuste de suspensión, que es más suave en la forma en que conduce y controla la carga. Como resultado, tiró de la caravana Jayco con compostura, pero rebotó un poco sobre las ondulaciones. El BT-50 sintió que realmente se beneficiaría de una actualización de la suspensión del mercado de accesorios para convertirlo en un mejor remolque y muchos propietarios seguirían esta ruta de todos modos.

Su motor Isuzu hace un trabajo admirable tirando del remolque de 2100 kg teniendo en cuenta su rendimiento, pero trabaja duro en las colinas. También demostró ser el más económico de todos los vehículos utilitarios con los que remolcamos, tanto en el Mazda como en el Isuzu.

A la transmisión le gusta cambiar rápidamente a las marchas más altas, lo que ayuda a ahorrar combustible, pero no es ideal cuando se desea frenar con el motor. Afortunadamente, la palanca de cambios de la transmisión se mueve fácilmente hacia el conductor para la selección manual de marchas y para mantener las relaciones que desea.

La única vez que la transmisión retrocedió algunas relaciones fue en la larga subida de la colina donde el motor estaba trabajando más duro.

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Con sus bases y tren motriz compartidos con el Mazda BT-50, el D-Max tiene especificaciones muy similares con respecto a sus capacidades de remolque, pero es interesante que Isuzu mencione una carga útil más baja de 995 kg mientras iguala el GCM de 6000 kg de Mazda.

La verdadera diferencia mecánica entre las dos plataformas compartidas está en el tono de la suspensión.

El D-Max es más firme en su suspensión, lo que ofrece una compostura más controlada al remolcar pero es menos cómodo cuando no hay carga en el vehículo.

Su tren motriz era el mismo que el del BT-50, por lo que tenía un rendimiento modesto, hacía ruido al subir una colina y la transmisión cambiaba rápidamente a velocidades más altas.

El D-Max tiene el mismo selector de marchas que el Mazda, por lo que mantener las marchas manualmente fue simple (y necesario). El D-Max superó marginalmente al BT en consumo de combustible, registrando la cifra más baja de todos los ute probados.

el actualizado2023 D-Max se ha detallado, con ajustes en el estilo, el equipamiento y las opciones de motor. Obtenga la historia completa en el siguiente enlace. Conduciremos los modelos actualizados tan pronto como lleguen a Australia, pero mecánicamente no han cambiado en gran medida.

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El Musso XLV Ultimate fue el único de los utes más asequibles que se nos entregó con un kit de remolque. El Musso podría caer en el grupo más económico, pero en este nivel de equipamiento no se pierde nada. Es la única ute en esta prueba que tiene asientos delanteros con calefacción y ventilación, ¡e incluso tiene un techo corredizo!

Lo que más aprecias cuando te subes al Musso es el espacio que te ofrece, con el habitáculo más amplio de su clase y repleto de prestaciones.

En cuanto al remolque, el XLV se beneficia de una larga distancia entre ejes de 3210 mm, que solo es superada por los 3270 mm entre ejes del Ranger. Un punto de diferencia más grande es que el Musso Ultimate XLV tiene una suspensión trasera de resortes helicoidales que ofrece un mejor andar y manejo que la mayoría de los utes con resortes de hojas.

Este Musso en particular estaba equipado con el paquete de suspensión de servicio pesado opcional que se desarrolló localmente en Australia en asociación con Ironman 4x4, por lo que este kit debería haber mejorado el chasis para tareas de remolque.

Como descubrimos al conducir el Musso con esta suspensión opcional en el pasado, ofrece un andar firme cuando está descargado, aunque nunca es duro o incómodo. Lleva la descarga de 140 kg en la bola de remolque sin apenas hundimiento perceptible y esa compostura continúa en la carretera y sobre las ondulaciones. Esta es una plataforma muy estable que resultó muy adecuada para remolcar esta caravana.

Donde el Musso se queda atrás es en el rendimiento de su motor. El motor monoturbo de 2,2 litros genera solo 133 kW de potencia y 420 Nm de par, y realmente sintió la carga de la furgoneta detrás de él. Fue particularmente lento al subir la pendiente pronunciada y su carga de trabajo se reflejó en un resultado de consumo de combustible de 16,8 l/100 km.

El Musso no puede obtener el ajuste del motor de 144kW/441Nm y la transmisión de ocho velocidades de la camioneta Rexton lo suficientemente pronto; creemos que SsangYong Australia está trabajando para que eso suceda.

Por su parte, la actual transmisión de seis velocidades del Musso no daba nada de qué quejarse en esta propulsión. La selección manual de marchas se realiza mediante un interruptor de palanca en el costado de la palanca de cambios, operado por el pulgar del conductor. Es relativamente simple en operación y más fácil de usar que los botones de Ford en la misma ubicación.

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Como resultado de las actualizaciones de 2020 al tren motriz HiLux, todos los modelos 4x4 ahora tienen una clasificación de remolque con freno estándar de 3500 kg y la cabina doble tiene un GCM de 5850 kg.

Si bien nuestro automóvil de prueba estaba equipado con una barra de remolque, no tenía un controlador de freno para los frenos eléctricos en el remolque, por lo que no pudimos probar su capacidad de remolque en esta ocasión.

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El Navara Pro-4X de alta especificación es el muscle truck de la gama.

El motor diesel de 2.3 litros de Nissan genera 140kW de potencia y 450Nm de torque, pero esos números no cuentan la historia completa. La disposición biturbo del motor entrega el par de forma lineal, sin picos en la forma en que el Navara acelera.

Teniendo en cuenta su capacidad y su ingeniosa configuración de inducción forzada, las cifras de producción son muy modestas si se tiene en cuenta que los motores biturbo más pequeños del LDV y Ford producen 500 Nm de potencia.

El Navara tiene una transmisión automática de siete velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas de doble rango a tiempo parcial.

Felicitaciones a Nissan por darle a este modelo de alta especificación un GCM de 5910 kg y más de una tonelada de carga útil. Desafortunadamente, el vehículo suministrado para esta prueba no tenía instalado un controlador de freno, por lo que no podía usarse para remolcar la caravana.

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Con una potencia de 160 kW y 500 Nm de par, la LDV T60 Max es la UT de cuatro cilindros más potente en la categoría de tamaño medio. Aun así, solo está clasificado para remolcar 3000 kg pero con un GCM respetable de 5900 kg.

A juzgar por su suspensión muy firme, nos arriesgaríamos a suponer que el LDV de aspecto nítido debería remolcar razonablemente bien, pero el auto de prueba no estaba equipado con una barra de remolque ni ningún otro accesorio de remolque, por lo que no podía usarse para remolcar. bucle.

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El Great Wall Cannon ha estado atrayendo mucho interés por su aspecto grande y fornido y su precio relativamente asequible. Pero su motor de 2,0 litros y 120 kW/400 Nm tiene poca potencia y refinamiento. Una luz brillante es la transmisión automática de ocho velocidades de origen ZF, mientras que una distancia entre ejes de 3230 mm tiene el potencial de brindar una plataforma de remolque sólida y estable.

Su capacidad de remolque de 3000 kg es baja para la clase, al igual que el GCM de 5555 kg, indicativo de la potencia del motor, pero no logramos enganchar la furgoneta en esta prueba porque no estaba equipada con un controlador de freno.

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Muchas gracias al equipo de Page Brothers RV - Jayco en Moorabbin, Victoria por el préstamo de la caravana Jayco Journey Outback.

Póngase en contacto con ellos para todas sus necesidades de caravanas RV y Jayco enwww.pagebrosrv.com.au.

Matt tiene 30 años de experiencia en la industria automotriz y pasó los últimos cinco como editor de 4x4 Australia.