2022 Volkswagen Touareg 210TDI R

El2022 Volkswagen Touareg 210TDI Línea R , por el momento, representa la cima del árbol para el SUV insignia de Volkswagen. Ya no puede comprar el V8 TDI y tendrá que esperar hasta principios de 2023 para que llegue el rápido Touareg R.

Sin embargo, a menos que el tallado de esquinas sea una prioridad, el 210TDI R-Line, más redondeado y relajado, puede ofrecer una solución más convincente para el resumen de SUV grande al ofrecer una sensación premium por un precio ligeramente inferior al premium.

El precio comienza en $112,690 (antes de los costos en carretera), lo que puede parecer mucho para un VW para algunos compradores. Sin embargo, se puede encontrar un gran valor cuando se considera el posicionamiento del buque insignia Touareg frente a rivales más premium como el BMW X5, el Audi Q7 o el Mercedes-Benz GLE.

Su V6 turbodiésel de 3.0 litros produce 210kW a 4000rpm y 600Nm a 1750rpm, y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades que hace girar las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total 4Motion de VW.

Las ofertas rivales de nivel de entrada de un precio similar, incluido el BMW X5 xDrive25D y el Mercedes-Benz GLE 300d, tienen que arreglárselas con motores míseros de cuatro cilindros, y el Touareg V6 supera incluso a su compañero estable Audi Q7 TDI Quattro de lujo por 40kW/100Nm .

También obtendrá una lista de equipos mucho más generosa, con las únicas opciones que son un paquete de sonido y comodidad de $5077 que incluye control de clima de cuatro zonas, sistema de cámara de vista envolvente, sistema de sonido premium Dynaudio Consequence, asientos traseros exteriores con calefacción y estacionamiento automático con frenado de emergencia automático trasero de baja velocidad. También hay un techo corredizo panorámico opcional de $2539, si es necesario.

Pure White es el único color estándar, con una pequeña selección de tonos premium metálicos y perlados que cuestan hasta $1923 adicionales.

Nuestro modelo de prueba Antimonial Silver Metallic ($1692) evita el techo corredizo y el paquete Sound & Comfort, por lo que se queda con el conjunto de equipo estándar que incluye suspensión neumática con amortiguación electrónica, control de crucero adaptativo, estéreo de ocho bocinas, llantas de aleación estilo 'Nevada' de 20 pulgadas ruedas, iluminación ambiental, Apple CarPlay/Android Auto con cable, Digital Cockpit Pro, radio digital DAB+, portón trasero eléctrico, asientos delanteros calefaccionados con memoria, funciones de calefacción y masaje, faros LED IQ.Light Matrix, entrada y arranque sin llave y R -Tapicería en piel Línea Savona.

El equipamiento de seguridad de serie incluye airbags frontales, laterales y de cortina para los pasajeros delanteros y traseros, detección de fatiga del conductor, frenado de emergencia autónomo, asistente de estacionamiento en la plaza y en paralelo, asistente de mantenimiento de carril, control de ángulo muerto, cámara de marcha atrás plus y cruce trasero. alerta de tráfico

A primera vista, el Touareg ciertamente parece un auto de seis cifras dada la gran cantidad de bienes raíces que ocupa su tamaño y estatura. Esta generación de Touareg, disponible en el extranjero desde 2018, crece en longitud en 77 mm y en anchura en 44 mm con respecto a su predecesor. El efecto resultante es una cabina que se siente tremendamente aireada y abierta. Combinado con materiales suaves al tacto y ajuste y acabado sólidos, es un lugar muy agradable para estar.

Un motivo Soul Black en toda la cabina se presenta de manera inteligente y está adornado con características tecnológicas y de conveniencia. La enorme pantalla central de infoentretenimiento de 15,0 pulgadas responde y es clara, y se combina con la pantalla de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas para mostrar una gran cantidad de información y accesos directos a funciones. La interfaz en sí es en su mayoría intuitiva, aunque la variedad de controles hápticos en el volante genera críticas mixtas debido a entradas accidentales.

Se puede encontrar una gran capacidad de ajuste tanto en el asiento del conductor como en la columna de dirección, lo que se adapta a conductores de todas las estaturas. También hay un cargador de teléfono inalámbrico, un compartimiento central grande debajo del reposabrazos y bolsillos profundos en cada puerta, todo fácilmente al alcance de la mano. ¡Ah, y también hay una variedad de diferentes funciones de masaje disponibles al frente!

No se le culparía por esperar encontrar una tercera fila de asientos escondidos debajo del piso grande del maletero, pero todo lo que encontrará allí es una llanta de refacción que ahorra espacio y una batería auxiliar que se usa para el ajuste estándar del 210TDI R-Line. barras estabilizadoras activas.

El Touareg es puramente un asunto de cinco asientos y, aunque algunos compradores pueden desanimarse por la falta de una tercera fila, el Touareg prioriza el empaque inteligente y la comodidad para sus cinco invitados especiales.

A 175 cm, sentado detrás de mi propio puesto de conducción, me recibe un amplio espacio para las rodillas, los dedos de los pies y la cabeza con impresionantes niveles de ajuste que se encuentran en toda la segunda fila de asientos. Los asientos traseros se dividen 60:40 y se pueden ajustar hacia adelante y hacia atrás 160 mm, con tres niveles de ajuste para el ángulo del respaldo (hasta 21 grados de reclinación).

También hay cuatro portavasos (uno en cada puerta y dos en el reposabrazos central), salidas de aire traseras, parasoles incorporados y un enchufe de 12 V dedicado más dos puertos USB-C.

Más atrás, el maletero proporciona un impresionante espacio de almacenamiento de 810 litros, que se amplía a unos gigantescos 1800 litros con los asientos traseros abatidos (se hace fácilmente desde el maletero mediante las lengüetas a ambos lados). Incluso puede subir y bajar la altura de manejo trasera a través de controles inteligentes de suspensión neumática desde el maletero, para ayudar y facilitar la carga o descarga de artículos pesados.

El Touareg completamente cargado no solo se ve y se presenta como un automóvil de seis cifras, sino que también se conduce como tal.

Pertinentemente, la suspensión neumática estándar del Touareg 210TDI ofrece un control de la carrocería impresionante y flexible, especialmente para un vehículo grande que pesa más de 2,2 toneladas con un conductor a bordo.

Los distintos modos de conducción ofrecen un ancho de banda versátil para una variedad de escenarios; sin embargo, en toda la gama, el Touareg sigue siendo un compañero extremadamente cómodo.

El modo Comfort absorbe grandes imperfecciones con una compostura impresionante, aunque puede sentirse un poco demasiado suave al atravesar grandes imperfecciones a bajas velocidades urbanas, con movimientos secundarios que se demoran un poco más antes de que el auto se estabilice.

Para estas grandes imperfecciones, el modo Dinámico ofrece una compostura y comodidad perfectamente agradables en la ciudad, lidiando con el exceso de movimiento del cuerpo.

De hecho, el modo dinámico es más implícito que explícito. La distinción entre los modos Dinámico y Confort es muy sutil, brindando un borde firme subyacente a la flexibilidad inherente del Touareg, pero sin choques bruscos sobre las grandes imperfecciones de la carretera. También hace una pequeña diferencia significativa en la respuesta del acelerador, que surgió como nuestra principal queja con el adorable Touareg.

La respuesta desde un punto muerto con frecuencia se siente lánguida, con lo que se siente como segundos pasando entre la entrada del acelerador y la respuesta cinética. Esto se fusiona en un bucle de retroalimentación sensorial bastante extraño en el que presiona el acelerador, escucha el molino diesel girando con el típico chat ruidoso, antes de que los embragues se activen y el progreso comience momentos después.

A pesar de que se cotizan 600 Nm desde 1750 rpm, el motor diésel tarda en generar revoluciones y no sucede mucho antes de ese punto en el rango de revoluciones. Sin embargo, una vez que comienza a hervir, el Touareg tira con fuerza, los suaves cambios ascendentes de su transmisión lo llevan justo a la base de esa gran pila de torque.

La aceleración en marcha es igualmente poderosa, pero también hay un retraso notable en el kickdown desde un crucero constante. Con frecuencia, esto puede resultar en una visualización no deseada de la velocidad, ya que la transmisión automática de ocho velocidades se detiene por un momento mientras lo conecta a la banda de torsión carnosa, y el automóvil responde agachándose bruscamente al acelerar.

A pesar de su posicionamiento R-Line, la 210TDI no será la herramienta elegida por aquellos que persiguen vértices y frenadas tardías. Esos compradores harían bien en esperar al próximo Touareg R.

El 210TDI R-Line, sin embargo, sabe lo que es como un SUV diésel de cinco plazas premium y cumple con su cometido como un lujoso camión de larga distancia con niveles aceptables de aplomo dinámico.

A medida que aumenta el ritmo, a pesar de su tamaño, el Touareg se siente más pequeño de lo que es. Esto se debe al aprovechamiento inteligente de una ingeniosa tecnología de chasis que, en lugar de transformar el gran SUV en un diez por ciento, eleva el Touareg premium en su envolvente versátil.

La primera pieza que merece mención es la dirección en las cuatro ruedas estándar. La dirección trasera reduce el radio de giro del Touareg de especificaciones superiores en un metro entero a solo 11,19 m.

En la práctica, puedo dar fe de que el Touareg realiza maniobras en el estacionamiento subterráneo de mi apartamento que incluso algunos hatchbacks de tracción delantera más compactos simplemente no podrían ejecutar.

La segunda pieza de tecnología crucial es la Estabilización activa antivuelco de VW, que consta de dos barras estabilizadoras electromecánicas que se pueden endurecer o aflojar de forma independiente para maximizar la adherencia a la carretera.

Los efectos van desde curvas uniformemente planas y minimización del balanceo de la carrocería hasta la capacidad de desacoplarse por completo para lograr la máxima articulación del eje en escenarios todoterreno.

Puede que no sea pisar los talones de las escotillas cálidas en una carretera de montaña, pero es agradablemente entretenido guiar a través de algunas curvas y ciertamente no será penalizado como conductor por tomar el camino largo a la bodega el fin de semana. .

El Volkswagen Touareg 2022 que consume diesel cuenta con un tanque de combustible de 90 litros y reclama 6,8 litros cada 100 km en el ciclo de prueba ADR combinado.

Todos los Volkswagen vienen con una garantía estándar de cinco años y kilómetros ilimitados, con servicio programado requerido cada 12 meses o 15,000 km.

Volkswagen también ofrece planes de servicio limitados fijos de tres y cinco años, que cuestan respectivamente $1750 y $3000 para el Touareg 210 TDI R-Line.

Los Touaregs de generación actual tienen una calificación de cinco estrellas de ANCAP según una prueba con fecha de 2018 realizada por Euro NCAP.

También vale la pena mencionar una nota sobre el remolque: el Touareg 2022 tiene una capacidad de remolque con freno de 3500 kg y una clasificación sin freno de 750 kg. A pesar de sus capacidades de remolque similares a las de LandCruiser, la bola de remolque VW de fábrica tiene un límite de descarga más bajo de 280 kg, lo que ofrece una GVM final más baja de 2890 kg, en comparación con la GVM de 3280 kg de LandCruiser 300.

A pesar de representar la oferta individual más costosa de Volkswagen, hasta que llega el Touareg R, es decir, el Touareg 210TDI se destaca por sus generosas características estándar, aplomo dinámico y motor potente.

Los polvos de R-Line elevan su atletismo urbano de manera significativa sin introducir demasiado de un borde afilado. Es grande, lujoso y cumple su función como un compañero entrañable con un empaque inteligente y versátil que beneficia a toda la familia.

¿Se puede realmente describir un SUV premium de seis cifras como una buena relación calidad-precio? Eso puede ser subjetivo, pero cuando se coloca al lado de sus rivales más prestigiosos, el Touareg 210TDI R-Line ciertamente es un caso sólido para sí mismo.

Aficionado a los coches de profesión y corredor de pista por elección, se puede encontrar a Alex Affat en cualquier fin de semana trabajando o conduciendo su R32 Skyline GT-R.