2023 Ford Everest largo

Tanto es así, que me llevó casi tres semanas conseguirlo, y ha tenido un gran primer mes.

Primero, el editor de Street Machine, Simon Telford, lo usó para remolcar algunos dulces sobrecargados a una pista de carreras de arbustos, y luego la fotógrafa Ellen Dewar robó las llaves para desaparecer en una misión de una semana en Winton y las tierras altas. Cuando regresó, el Everest previamente nuevo definitivamente tenía ese toque ligeramente funky de viaje por carretera.

Puedo ver por qué está en demanda. A todos en la oficina de Wheels les encanta el nuevo Ranger, y una versión de SUV más versátil y familiar construida libremente sobre esos huesos siempre iba a ser popular. Tenga en cuenta una barra de remolque, 600 Nm de torque disponible y una capacidad de remolque de 3500 kg y me hace preguntarme acerca de los márgenes de ganancia en un remolque de donas calientes.

Por supuesto, es más que un simple pick-up fenestrado. La parte trasera tiene resortes helicoidales en lugar de láminas para absorber los baches del camino y también hay un varillaje de Watt en la parte trasera.

En el otro extremo está un potente turbodiésel V6 de 184kW que puede remontar sus raíces hasta 2004 y la empresa conjunta Gemini entre Ford y PSA Peugeot Citroen, variantes del motor que aparecen en modelos como el Land Rover Discovery 3, el Jaguar S-Type, el Citroen C5 y el Peugeot 407.

Aún así, el V12 de Bizzarrini duró en Lamborghinis desde el 350 GTV de 1963 hasta el Murcielago SuperVeloce de 2010 con algunos ajustes en el camino, por lo que no tendremos un linaje largo contra el bulto del Everest.

Optamos por la versión Sport, que está una por debajo del tope de gama Platinum, perdiéndonos un equipo como un estéreo Bang & Olufsen de 10 bocinas y llantas de aleación de 21 pulgadas. Una característica que, curiosamente, también falla en cualquier cosa que no sea el buque insignia es el control de la presión de los neumáticos.

La razón por la que me di cuenta fue que el Everest parecía tener un tirón hacia la derecha. Después de comprobar las presiones en un servo y de que todo parecía estar bien, descubrí que era el sistema de mantenimiento de carril de Ford, que coloca el vehículo un poco más a la derecha en el carril de lo que yo lo haría de forma natural, así que había estado conduciendo durante aproximadamente una hora por un carril. autopista tensando las muñecas contra el motor de la dirección asistida eléctricamente. Fallar.

Teniendo en cuenta los viajes por carretera de Telf y Ellen, cuando recibí el Everest, había aparecido un aviso en el tablero que indicaba que necesitaba reabastecerse de AdBlue en un par de cientos de kilómetros o emitiría un silbido y se negaría a arrancar.

Me di cuenta, para mi vergüenza, de que esto era algo que nunca había hecho antes, ya que nunca había tenido un vehículo diésel que lo necesitara. El proceso no fue más complicado que llenar la botella de la lavadora, pero deliberadamente compré una botella más pequeña para monitorear su consumo de la cerveza maloliente.

Sigo pensando que el Sport es fácilmente la mejor opción en la alineación del Everest. Para mí, la tracción en todas las ruedas es una obviedad en un vehículo con este tipo de potencial de pista difícil y si desea conducir en cada esquina, también le encantará el inteligente sistema automático 4WD de disparar y olvidar, que es día y noche más inteligente que la configuración manual que usaste para subir al Everest.

Si desea el empuje adicional del V6 (y debería), eso reduce su elección a Sport o Platinum y dado que el Sport es $ 8000 más barato y, al menos para estos ojos, un vehículo de mejor apariencia con su negro en lugar de cromo disfrazarse exteriormente, la decisión casi se toma sola. Con solo $ 2500 más que el Ranger Sport V6 equivalente, el Everest de siete asientos parece una buena relación calidad-precio a $ 69,090 más en carretera.

Tenemos algunas tareas importantes planeadas para que el Everest realmente establezca su buena fe. Tener las llaves en mi poder será un buen comienzo.

🔼 Volver arriba

Precio probado:$69,090

Este mes:3536km @ 9.6L/100km

En general:7537km @ 9.5L/100km

Te gustaría Eddy. Es un tipo encantador que lleva años en Ford y está a cargo del taller de prensa. En este momento, todo lo que puedo pensar es en cómo reaccionará Eddy cuando le diga que su Everest se ha caído de una montaña. Más temprano ese día me preguntaba cómo reaccionaría Eddy cuando le dijera que había perdido su auto en un lago.

O se había hundido en un lodazal para no ser visto nunca más en la carretera de Dargo High Plains.

Verá, me las arreglé para encontrarme en una de esas posiciones en las que no podía volver a bajar la montaña (demasiado empinada y angosta), pero ir más arriba hasta la cima en el horizonte lejano estaba un poco fuera de mi comodidad. zona. Esto es como el viaje matutino para los tipos que trabajan aquí en 4x4 Australia.

¿A mí? Estoy masticando un montón de tapicería de asientos que el pobre Eddy se preguntará qué le pasó.

Tengo todo funcionando para ayudarme. Bloqueo de diferencial, gama baja, neumáticos A/T, el sistema de cámara delantera, todo. Si tuviera ruedas de entrenamiento para apoyarme, también las atornillaría. no tengo vergüenza Ni siquiera me puedo dejar una barba decente, así que nunca sería aceptado por 4x4 Australia.

De alguna manera, contra todo pronóstico, el Everest llega a la cima en el punto geodésico en la parte superior de la pista Blue Rag Range, un SUV con especificaciones de sala de exposición sentado con orgullo entre todos los LandCruisers y Patrols elevados y con esnórquel. Cue una carta de un lector que muestra a alguien conduciendo un Mazda MX-5.

A partir de ahí, conduje de regreso hasta Mount Hotham, observando la nieve que aún se escondía en los toboganes orientados al sur. Luego fueron 175 km de curvas implacables a través de Dinner Plain, Omeo y Bairnsdale antes de llegar a las orillas de Macleod Morass para un tramo, una bolsa de papas fritas y el tedioso camino de regreso al sureste de Melbourne.

¿Qué más podría haber pulido eso tan hábilmente? A medida que comience a buscar opciones, agregue la cláusula adicional "por $ 70K" y le ahorraré un montón de problemas. Nada. Nada. Cremallera.

Probablemente no te sorprenda saber que el Everest fue bueno fuera de la carretera, pero fue en el camino de regreso desde el tramo bituminoso más alto de Australia lo que realmente impresionó. Sí, tiene en cuenta el hecho de que este V6 Sport está montado sobre llantas A/T de 18 pulgadas en lugar de las llantas de calle de 20 pulgadas que son una opción sin costo, pero las llantas nudosas le brindan un montón de capacidad adicional .

Si me hubiera aventurado en esta ruta con los 20 puestos, todavía estaría en ese pantano en la carretera de Dargo, sin cobertura de teléfono celular, preguntándome cuánto tiempo podría mantenerse un hombre con media bolsa de Haribo Goldbears.

Una vez que había sintonizado los límites de la goma A/T, era cuestión de ver hasta dónde podía empujarlos, manchando el gran Ford en curvas cerradas, maravillándose de su previsibilidad y puro gruñido y, lo confieso, preguntándome cuánto mejor sería con paletas de cambio (nota para el lavado de cara, Ford).

Después de un viaje de ida y vuelta de 11 horas, llego a casa más allá de la certeza de que obtuvimos absolutamente el veredicto de Auto del año 2023. Suena el teléfono. Eddy quiere recuperar el Everest. Nuestro tiempo está casi terminado. Estén atentos para el resumen el próximo mes cuando daré la boleta de calificaciones completa.

🔼 Volver arriba

El brillante SUV grande diseñado para australianos por australianos le da a Ford su primer COTY desde 2004. He aquí por qué.

El editor de Wheels aporta 25 años de experiencia al banquillo. Originalmente con sede en Europa, Enright ha impulsado prácticamente todo y le encanta contar las historias detrás del metal nuevo y antiguo. Ahora en su segundo período en Wheels, a Enright le encantan los autos que retienen un sentido de diversión y brindan ingenio funcional. Extrañamente odia los descapotables y está aturdido por las buenas opciones gastronómicas.