2500hp AWD 2015 Nissan R35 GT

LA MAYORÍA de la gente construye sus autos salvajes utilizando un modelo de pasajero normal como base, sobre el cual lo rediseñan para convertirlo en un auto ridículamente rápido. Cuando usas un superdeportivo como base para tu construcción, terminas con algo mucho más loco, como lo ha demostrado Lance Warren de Victoria con sus Nissan GT-R, MAD35 y SIN35.

¡Estas bestias V6 de doble turbo de peso pesado, con tracción total y doble turbo están en el grupo de siete segundos, y SIN35 se dirige a los seis!

Publicado por primera vez en la revista Outlaws de Street Machine, 2020. Fotos: Ellen Dewar

"En el pasado, ibas a Japón por todas las piezas de actualización y ahora solo vas a Estados Unidos porque la escena del R35 es muy grande", ofrece Lance. "Fui a Florida en febrero para la Copa Mundial de GT-R y al menos 20 autos allí tenían más de 2000 hp y dos tenían 3000 hp. Ahora hay un mercado secundario bien establecido para un R35 de 2000 hp. El auto de calle ha sido una plataforma de desarrollo fantástica para el coche de carreras"

"Estás empezando con un superdeportivo que está diseñado desde cero para rendir, así que como estás empezando con una plataforma tan buena, el camino hasta el punto en el que estamos ahora es más corto y más fácil", afirma Lance. "Nissan incluyó un montón de ingeniería especial para permitir que el R35 fuera rápido: ¡tienen un eje de transmisión de carbono de $ 20,000 de fábrica!

"Los R35 son fáciles de usar y la mayoría de los autos no responden bien a la cuadruplicación de la potencia, pero aún usamos el eje de transmisión estándar y el chasis original", dice Lance. "Es sorprendente la cantidad de piezas OEM que quedan en el automóvil. En Estados Unidos, prueban todas estas diferentes combinaciones de suspensión de arrastre, pero siempre vuelven a la configuración OEM".

SIN35 es el tercer R35 GT-R de Lance, ya que compró uno nuevo en 2010 y lo construyó para generar 800 hp en las ruedas. "He aprendido a refinar la melodía en el MoTec yo mismo y revisar los registros de datos", dice. "Tuvimos un problema con el SIN35 que arrojaba las correas del alternador, por lo que cambiamos a un sistema de 16 voltios y quitamos el alternador para solucionarlo"

Hasta ahora, el auto de carreras de Lance, SIN35, es el R35 GT-R más rápido de Australia, con un PB de 7.73 a 172 mph, mientras que su "automóvil de calle", MAD35, es el R35 más rápido de Australia y fue el primero en llegar a los siete. aquí, con un PB de 7.95 @ 185 mph.

Los R35 GT-R utilizan un eje de transmisión de doble embrague en lugar de una caja de cambios convencional montada en el motor, y estos demostraron ser un eslabón débil en los primeros días de la plataforma. Ambos autos de Lance usan un transeje ShepTrans Stage 6 de 2800 hp con partes internas totalmente de palanquilla, con engranajes de corte recto, horquillas mejoradas y ejes de entrada/salida, selectores de velocidades y placas intermedias. Lance también mejoró el diferencial trasero con una cubierta lateral y un soporte de palanquilla GT1R, junto con ejes traseros DSS Pro en cubos personalizados y ejes delanteros DSS Pro, con una carcasa de diferencial delantero de palanquilla Willall. Un kit deflector y un kit de sumidero de arrastre de Dodson Engineering mantienen el flujo de aceite en el sistema

"Compré SIN35 con el único propósito de construir el R35 GT-R más rápido del mundo", dice Lance. "El 7.73@172 no fue un pase completo. Hemos tenido mucha mala suerte hasta ahora consiguiendo un pase completo en SIN35, así que mi primer objetivo es ejecutar un pase completo, luego quiero ser el primero en los seises en Oz, ¡y luego ir tras los estadounidenses por el récord mundial!"

El viaje de SIN35 comenzó con el desarrollo de MAD35 de un auto nuevo de serie a un monstruo de 10 segundos y luego a ocho segundos.

El VR38DETT está construyendo rápidamente una leyenda por su capacidad de sintonización, a la par del icónico RB26DETT utilizado en los modelos Skyline GT-R más antiguos. "Cuando conduje un R35 original, fue increíble como un automóvil completo, y son tan actualizables, incluso con un motor original", dice Lance. "Puedes obtener 800 hp en las ruedas sin abrir el motor, y eso es suficiente para 10 bajos"

"No planeé que MAD35 fuera tan rápido como lo hace y no quería destrozar un coche nuevo poniéndole una 'jaula' certificada", afirma Lance. "Me encanta el gris bronce, es mi color favorito, y alguien me contactó en 2015 sobre un GT-R 2015 reparado en Adelaide en Gunmetal, con 10,000 km, y era realmente barato. Salió de Sydney como una estadística escribir -fuera como había sido en un impacto frontal izquierdo y las bolsas de aire se habían disparado, por lo que no se pudo registrar a pesar de que se condujo perfectamente. Eso lo convirtió en la plataforma perfecta para construir el SIN35".

SIN35 ejecuta los puntales Bilstein originales en la parte delantera y trasera, mientras que los frenos delanteros se han cambiado a elementos de cerámica de carbono T1 con especificaciones de arrastre livianos. Los frenos traseros ahora son discos de arrastre AMS para eliminar el peso no suspendido y permitir que las ruedas de arrastre de palanquilla Belak de 15x12 pulgadas encajen en la parte trasera. Están envueltos en slicks 15x10.5 M/T con neumáticos Belaks y Hoosier 17-10.0 de 17x11 pulgadas usados ​​en la parte delantera

Después de llevar el GT-R reparado a su taller, Lance eliminó muchos de los lujos para preparar una jaula antivuelco soldada de Trackart en Melbourne. Curiosamente, parte de la construcción fue financiada por Lance vendiendo las piezas como nuevas del GT-R cuando las reemplazó con actualizaciones del mercado de accesorios para eliminar 300 kg de la masa del R35.

La carrocería ahora usa un ala de arrastre Seibon T1, paracaídas dobles Stroud, capó, puertas y protectores de carbono Seibon, y ventanas Lexan. En el interior, Pro Street Development agregó asientos Tecnocraft de carbono, paneles de puertas de carbono, un volante MOMO de liberación rápida y un tablero MoTec C127.

"He estado fabricando automóviles durante más de 30 años y eso siempre ha incluido la fabricación de piezas personalizadas, como kits de turbo, intercoolers y todo eso", ofrece Lance. "La construcción de SIN35 fue un poco como un experimento para ver hasta dónde se puede llegar construyendo un automóvil a partir de un catálogo, ya que se pueden comprar las partes de la carrocería de carbono, el motor y la transmisión de 2000 hp, incluso los frenos y los ejes de palanquilla pueden ser todos capaces de ser comprado así"

"Los R35 pesan 1800 kg de fábrica, pero SIN35 ha bajado a 1515 kg ahora y no se puede conseguir mucho más ligero que eso sin taladrar agujeros", se ríe el profesional de TI. "¡Yo mismo lo estaba empujando por el taller ayer y no puedes hacer eso con un R35 estándar!"

Lance miró hacia el hogar de los veloces R35, Estados Unidos, en busca de inspiración para su combo que batió récords. Pero mientras que los Yanks construyeron el motor y la caja, el bloque de palanquilla de SIN35 es en realidad una pieza diseñada y mecanizada en Aussie por Crest CNC. Funciona con la faja de palanquilla de Crest y una manivela de Bryant Racing de palanquilla con una capacidad de empuje de 3,8 litros a 4,3, mientras que las bielas de aluminio Carrillo y los pistones Mahle completan el conjunto giratorio y un cárter seco Peterson mantiene el flujo de aceite. Los cabezales ETS con puertos CNC personalizados con levas de la serie E de Kelford usan cada uno un turbocompresor Precision GEN2 7675, que alimenta el impulso en los cuerpos del acelerador AMS de palanquilla montados en la cámara de palanquilla AMS.

El pleno está conectado con 12 inyectores Injector Dynamics de 2200 cc que bombean metanol desde una bomba mecánica Aeromotive, encendidos por un CDI M&W y controlados por una ECU MoTec M150. El VR38 de gran pulgada generó 2400 hp en los bujes a 45 psi, pero Lance quiere correr hasta 70 psi en la pista.

El transeje de doble embrague de Nissan se ha reforzado con un transeje ShepTrans Stage 6 de 2800 hp de Estados Unidos, que cuenta con partes internas de palanquilla y mucha reingeniería para permitir que los 2500 hp lleguen al alquitrán.

"El mayor problema con esta plataforma es la transmisión, y las transmisiones en mis autos cuestan alrededor de $50,000 cada una", dice Lance. "Una vez que llegas a alrededor de 800 hp en las ruedas, necesitas hacer modificaciones serias en el tren motriz".

Lo único original en los transaxles de SIN35 y MAD35 son las maletas. "Todo está mejorado y está hecho de acero billet", dice Lance. "Se ha desarrollado mucho en estas 'cajas en los últimos cinco años, así como en los embragues. El transeje original R35 tiene 12 embragues, pero mis autos tienen 24".

Mientras Lance persigue el récord mundial R35 de ETS de 6.54 @ 224 mph, tiene grandes planes para registrar el tiempo de pista y perseguir sus objetivos de un pase de seis segundos en SIN35, comenzando en Sydney Dragway a fines de noviembre.

"Hice un trato para comprar Heathcote Raceway en Victoria y, en última instancia, me gustaría trasladar mi taller allí para que podamos probar en cualquier momento que queramos", dice Lance. "Va a ser un gran desafío vencer a algunos de estos muchachos de Estados Unidos porque tienen años de experiencia y desarrollo detrás de ellos, pero confío en que lo lograremos".

HACER HOMBRES

UN R35 de siete segundos probablemente sería suficiente para la mayoría, pero Lance tiene dos en su cobertizo, después de haber convertido un MAD35 de un almacén nuevo en un misil de 1600 hp en unos pocos años.

"Hubo un camino que tomé cuando aprendí la plataforma R35", ofrece Lance. "Cuando compré MAD35 hice los primeros 2000 km en un fin de semana para sacar el primer servicio y nunca lo he llevado a Nissan desde ese primer servicio.

"Hicimos tomas de aire frío, afinaciones personalizadas, escape mejorado y cosas por el estilo para obtener alrededor de 550 hp en las ruedas. Eso duró aproximadamente un mes, hasta que pasé a E85 e hice la bomba de combustible y los inyectores para llegar a alrededor de 700 hp Luego obtuve núcleos turbo de palanquilla y una afinación personalizada para obtener 850 hp, y luego comencé a romper partes del tren motriz. Pasé de correr 11 segundos a hacer un 10.0 y se rompió la primera marcha, así que me di cuenta de que estaba en una pendiente resbaladiza y eso es cuando decidí construir SIN35.

"Tenía una caja de cambios construida para MAD35 y tenía los ejes listos, y luego construí un motor porque sabía que sería el siguiente: genera 1600 hp en las ruedas. Había estado tratando de correr un nueve, pero cada vez que saldría, rompería algo, ¡y luego me iría 8.4 pedaleando todo el camino hacia abajo! ¡En realidad nunca corrí un nueve!

Desde entonces, fue más rápido a 7.95 @ 185 mph en Sydney Dragway durante el Festival GT-R 2019, y Lance está ansioso por seguir perfeccionando el combo impulsado por VR38.

"Cambié los bastidores auxiliares por bastidores K ligeros, agregué frenos de carbono y asientos de carbono, probablemente ahorré 100 kg", dice Lance. "Acabo de cambiar los turbos a la serie G Garrett G35-1050: giran mucho más rápido y tienen una potencia de 1050 hp cada uno, mientras que los anteriores tenían una potencia de 850 hp cada uno".

Pintar:gris metalizado

MOTOR Marca:Cresta palanquilla VR38 V6Capacidad:4.3LInducción:Palanquilla de 12 inyectores AMS, cuerpos de aceleración de palanquilla AMS, intercooler ETS RaceECU:MoTec M150Turbos:Precisión GEN2 7675Cabezas:ETS con puerto CNC personalizadoÁrbol de levas:Kelford E-specBielas:carrillo aluminioPistones:comidaManivela:palanquilla Bryant RacingSistema de aceite:cárter seco PetersonSistema de combustible:Injector Dynamics 2200cc inyectores (x12), bomba mecánica AeromotiveEnfriamiento:radiador PWREscape:Tubos de descarga personalizadosEncendido:M&W Ignitions 500mj CDI, cables de 11 mm

TRANSMISIÓN Caja de cambios:Transeje de doble embrague ShepTrans Stage 6 R35Embrague:Dodson Promax 24 placasdiferencia:Wavetrac LSD (r), ejes de palanquilla delantero y trasero DSS, carcasa de diferencial de palanquilla

SUSPENSIÓN Y FRENOS Suspensión:Acciones Bilstein (f & r)Frenos:Especificaciones de arrastre T1 (f & r)Cilindro maestro:Existencias

RUEDAS Y NEUMÁTICOS Llantas: Industrias Belak; 17x11 (adelante), 15x12 (a la derecha)Goma:Hoosier 17-10.0 (f), Mickey Thompson 15x10.5 W (r)

GRACIASUn agradecimiento especial a Leigh de Pro Street Development por su dominio de la fabricación, y a mis amigos Rory y Adam por su asistencia práctica durante varias etapas de la construcción en los últimos tres años.

Iain (o Marv, como se le conoce en Internet) ha trabajado en periodismo automotriz desde 2002, cuando era el estudiante de experiencia laboral de Street Machine.