Revisión del Ford Fiesta ST 2021

Cuando llegues tarde a la fiesta, será mejor que hagas una buena entrada. ElFord Fiesta STes muy, muy tarde.

Se lanzó en Europa hace casi dos años y estuvo disponible con volante a la derecha poco después, pero las objeciones de las especificaciones (Ford Australia quería que el kit de seguridad activa que es opcional en los ejemplos en el extranjero fuera estándar) significaron que el lanzamiento del primer trimestre de 2019 se convirtió en un lanzamiento del cuarto trimestre de 2019, lo que a su vez se convirtió en un lanzamiento Q1 2020. Justo.

La ventaja de la obstinación de Ford Australia es una escotilla caliente cargada. En Europa, los Fiesta ST están disponibles en versión ST-1, ST-2 o ST-3, con un Performance Pack opcional además de eso, pero los autos australianos se llevan todo: es como un truco de Bunnings con cebolla, mostaza y salsa.

Como tal, hay entrada y arranque sin llave, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 8.0 pulgadas con espejo de teléfono inteligente y conectividad SYNC3, un estéreo Bang & Olufsen de 10 bocinas, volante de cuero con calefacción, asientos delanteros Recaro con calefacción, faros automáticos, frenado de emergencia automático, persiana -monitoreo puntual, advertencia de colisión frontal, asistencia para mantenerse en el carril y más.

Mecánicamente, obtienes rines de 18 pulgadas con neumáticos 205/40 Michelin Pilot Sport 4, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico Quaife, control de lanzamiento y luces de cambio, todo lo cual constituye el Performance Pack que es una opción en el extranjero. Esta fuerte especificación elimina parte del aguijón del precio de $ 32,290.

Eso puede parecer elevado cuando el Fiesta ST anterior arrancó en $25,990, pero tenga en cuenta la inflación y es un aumento de precio efectivo de alrededor de $4000. ¿Importará eso al mercado? No debería, por razones que se harán evidentes.

Dejemos de lado las cosas sensatas primero, particularmente porque ahí es donde el nuevo Fiesta ST necesita dar los mayores pasos sobre su predecesor.

La buena noticia es que ha habido una mejora significativa tanto en calidad como en ergonomía; los materiales ahora son más un automóvil pequeño premium que un automóvil urbano económico, y la posición del asiento es útilmente más baja. Aún mejor, ya no necesita ser un jockey delgado para encajar cómodamente en los Recaros de apoyo; el volante es un poco gordo y la palanca de cambios requiere un pequeño estiramiento, pero los pedales están bien espaciados para un juego de pies elegante.

El cambio a una carrocería de cinco puertas no complacerá a los puristas, pero hace que acceder a los asientos traseros sea aproximadamente mil millones de veces más fácil. Es un entorno bastante básico, pero hay un amplio espacio para un par de seis pies.

Además, esos pasajeros no te odiarán, ya que el viaje ha mejorado enormemente. No esperes una alfombra mágica: sigue siendo firme y sientes la superficie de la carretera, pero los brincos y rebotes que hacían que el viejo auto se cansara en los viajes largos se han ido.

La clave de esto es la amortiguación inteligente dependiente de la frecuencia, que de alguna manera imita los efectos de los amortiguadores adaptativos con la capacidad de "desconectar las imperfecciones de la carretera de alta frecuencia cuando hay una demanda limitada de amortiguación, como en la autopista, pero se ajusta de nuevo". para ofrecer un rendimiento optimizado de agarre a la carretera cuando se conduce con fuerza". Son las palabras de Ford, pero en términos sencillos, es menos inestable cuando te lo tomas con calma, pero aún tiene una extraña habilidad para absorber grandes baches cuando lo estás golpeando.

Y pocos autos quieren ser golpeados como un Fiesta ST. Puede que ahora sea más adulto, pero no ha olvidado cómo bailar. Este es un auto que nunca querrás dejar de conducir. Busque 'dinámica perfecta de tracción delantera' en el diccionario automotriz y si no hay una imagen del nuevo auto compacto de Ford, debería haberla. La adición del diferencial de deslizamiento limitado es un golpe maestro. El deslizamiento interior de las ruedas es un problema común con los conductores delanteros, incluido el viejo Fiesta ST, pero ahora la tracción es increíblemente fuerte, y mantener el acelerador constante en una curva hará que las llantas delanteras se peguen a la carretera.

El agarre total es suficiente para generar velocidades en las curvas que tienen el potencial de avergonzar a maquinaria mucho más costosa, pero este auto no se trata de velocidad pura. Su brillantez es la comunicación que proporciona al conductor, siendo la dirección un punto culminante particular. Es un poco pesado, pero el peso se siente natural y no ofusca los mensajes recibidos de los neumáticos delanteros, por lo que existe la confianza para atacar realmente las entradas a las curvas.

Mientras que la nariz está clavada, la parte trasera está a la altura de todo tipo de payasadas; a medida que se acerca al límite, parece haber un indicio de dirección trasera pasiva, pero un poco de provocación generará medio giro de sobreviraje (lo que la configuración Sport ESP permitirá felizmente). En curvas cerradas, el Fiesta marca su territorio levantando una rueda trasera interior en el aire.

La falla dinámica más grande es el golpe de dirección ocasional cuando el automóvil está muy cargado. El ruido de la carretera también es bastante pronunciado y los frenos necesitan un poco más de sensación. Tienen especificaciones modestas, más en línea con lo que encontraría en un modelo base que en una variante de rendimiento, y, si bien muestran mucha resistencia en el camino, ¿aguantarán el abuso en la pista? Lo averiguaremos en una futura prueba. Sin embargo, tales críticas serían menores en un auto de $80,000 o $150,000; en algo que cuesta $ 31,990 parecen en gran medida irrelevantes.

El nuevo motor de tres cilindros reducido del Fiesta ST es aún más notable. Es una pieza de ingeniería increíble, diminuta en tamaño (el bloque básicamente cabe en una hoja de papel A4) y en capacidad (1497 cc), pero produce 147 kW a 6000 rpm y 290 Nm de 1600 a 4000 rpm. Ford afirma que acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, lo que se siente alcanzable en circunstancias ideales.

En un Heathcote Dragway resbaladizo, nuestro mejor esfuerzo es de 6,83 segundos a 100 km/h y un cuarto de milla de 14,86 segundos a 155,86 km/h. Cualquier patinaje de las ruedas se disuelve rápidamente en una trampa del eje que hace traquetear los dientes, pero una superficie más pegajosa debería producir esas décimas faltantes.

Al igual que el tres cilindros similar pero aún más potente del nuevo Toyota GR Yaris, la fuerza del motor Fiesta ST no es el rendimiento absoluto sino su flexibilidad. La aceleración de rodadura es enérgica, su tiempo de 80-120 km/h de 4,0 segundos es solo 0,2 segundos más lento que un Hyundai i30 N, y el engranaje corto y la amplia expansión del par hacen que avance sin esfuerzo. Pero si bien no necesita revolver la caja de cambios, querrá hacerlo.

Para ser honesto, el cambio no es tan 'mecánico' como los ST anteriores, pero sigue siendo ligero y muy preciso, incluso cuando cruza la puerta a toda prisa. Extrañamente, la acción de cambio trae recuerdos del manual del FG X XR8, solo que mucho mejor.

Presumiblemente, extraer casi 100kW/litro de un motor tan pequeño requiere una inyección de refuerzo decente, pero no hay un retraso o retraso apreciable para acelerar. Como sugiere la cifra de par máximo, pise a fondo desde 1600 rpm en adelante y será recompensado con una aceleración suave y resuelta hasta el corte de 6500 rpm. También suena genial, arenoso y enojado con toques de turbo choof y el estallido ocasional del escape en el exceso de velocidad.

En caso de que haya alguna confusión, permítanme ser claro: el nuevo Fiesta ST es absolutamente brillante. Es un ejemplo de libro de texto de cómo ampliar con éxito el atractivo de un automóvil sin comprometer sus valores fundamentales para los entusiastas.

Esencialmente, Ford logró lo que Renault intentó hacer con menos éxito con el último Clio RS y el Megane RS actual. Todas las deficiencias de la ST anterior, en sí misma una máquina fantástica y un clásico moderno, se han corregido prácticamente sin compromiso.

El nuevo Fiesta ST no es solo uno de los mejores hatchbacks disponibles, es uno de los autos con mejor desempeño y punto final. Puede que sea tarde para la fiesta, pero ha entrado vestido como Prince con un tigre como mascota con una correa y una serie de supermodelos a su paso. Manera de hacer una entrada.

Especificaciones del Ford Fiesta ST 2020 CARROCERÍA:5 puertas, escotilla de 5 asientosCONDUCIR:rueda delanteraMOTOR:1497cc en línea-3cyl, DOHC, 12v, turboDIÁMETRO/CARRERA:84,0x90,0mmCOMPRESIÓN:9.7:1FUERZA:147kW @ 6000rpmESFUERZO DE TORSIÓN:290 Nm a 1600-4000 rpmPESO:1191kg (tara)POTENCIA A PESO:123kW/toneladaTRANSMISIÓN:manual de 6 velocidadesSUSPENSIÓN: puntales, muelles helicoidales, barra estabilizadora (f); viga de torsión, muelles helicoidales (r)L/a/h:4068/1735/1469 mmDISTANCIA ENTRE EJES:2493mmPISTAS:1506/1476 mm (delantero/derecho)DIRECCION:piñón y cremallera asistido eléctricamenteFRENOS: Discos ventilados de 278 mm, pinzas de un pistón (f); Discos macizos de 253 mm, pinzas de un pistón (r)RUEDAS:18,0 x 7,5 pulgadas (delantero/derecho)LLANTAS: 205/40 ZR18 (delantero); michelin piloto deporte 4PRECIO:$ 31,990 ($ 32,640 según lo probado)

PROS: hermoso motor; excelente dinámica; mejora de interioresCONTRAS: Podría haber estado aquí hace 18 meses; alza de preciosCALIFICACIÓN: 5 de 5 estrellas

*Afirmación del fabricante.Heathcote, 25˚C, seco. No se aplicó la implementación. Conductor: Scott Newman. Proveedor oficial de cronometraje: www.vboxaustralia.com.au

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Wheels ha estado a la vanguardia de los medios automovilísticos australianos desde 1953, creando contenido creíble y de calidad en el que los consumidores confían y llevando a los lectores detrás de escena de la industria automotriz.

El Feisty Fiesta ST finalmente aterriza, y la espera vale la penaPor: Trent Giunco

CALIFICACIÓN: 5/5

MÁS: Uno de los mejores novillos sin importar el precio; potente turbo de tres potenciómetros; factor de sonrisa de 11MENOS: Falta de versión de tres puertas; algunos traqueteos; podría usar frenos reforzados

Podríamos hablar mucho sobre los innumerables talentos del Fiesta ST. Ha tardado mucho en llegar y la espera ha valido la pena. Con un potente y encantador motor turbo de tres cilindros, un manejo nítido, tecnología de cabina actualizada y una personalidad que te hará reír, el ST es una de las mejores compras de rendimiento, punto.

Con Ford eliminando el Fiesta 'normal' de fabricación tailandesa en Australia, el ST de fabricación alemana es la única variante del pequeño hatchback que llega a nuestras costas. Si bien se lanzó en Europa hace algún tiempo, Ford Australia retrasó la llegada de esta versión de alta especificación. Por lo tanto, obtenemos todas las ventajas mecánicas, destacadas por el diferencial de deslizamiento limitado Quaife y la goma Michelin con agarre, así como mucha tecnología. Solo es manual de cinco puertas y seis velocidades. Hay un solo modelo de $32,290 con las únicas opciones de pintura metalizada ($650), como en nuestro auto de prueba, y un techo corredizo panorámico ($2500).

Hemos conducido el ST en el extranjero y nos encantó. Ahora que finalmente está en tierra natal, es hora de ver si la escotilla caliente de buena fe se acumula debajo. Alerta de spoiler: es un gran sí.

En las primeras horas dormidas, el sonido de una alarma es penetrante. Las mañanas son lo suficientemente duras, pero levantarse a las 7 a.m. en una fría mañana de domingo parece especialmente cruel. A menos, por supuesto, que haya una motivación para hacerlo. Solo entonces se disipa la voluntad de presionar el botón de repetición. La inspiración llega a través de un llavero remoto del preciado Ford Fiesta ST. De repente se siente más como la mañana de Navidad que como una afrenta a alguien que duerme hasta tarde.

Deslizándose en los asientos estilo cubo Recaro fuertemente reforzados (ahora más anchos y con calefacción) es difícil no darse cuenta inmediatamente de la intención. El volante es del lado más grande, al igual que el grosor del aro calefaccionado, pero afortunadamente ahora te sientas más bajo que antes. Al pisar el embrague bien ponderado y presionar el botón de arranque, el turbo de tres cilindros de 147kW/290Nm cobra vida, su ralentí casi gruñón aludiendo a un lado serio que ansía ser descubierto. Suena a propósito.

Corretear por las desoladas calles de la ciudad de Melbourne a esta hora es liberador gracias a la absoluta falta de tráfico y las diminutas dimensiones del Fiesta. Incluso los habituales pelotones de ciclistas en licra que buscan café con leche han evitado las vías principales.

A pesar de cubrir un terreno picado, el ST no se mueve ni se estrella. Es firme, sí, pero también maleable, con los nuevos amortiguadores manipulando sus válvulas dependiendo de la severidad y frecuencia de los baches. La dirección rápida, el motor dinámico y los tres pedales colocados uniformemente son perfectos para atravesar las calles de la ciudad con una amplia sonrisa infantil.

Nos dirigimos fuera de la ciudad hacia el valle de Yarra, un área bendecida con caminos defendidos por entusiastas. Es la definición de territorio de escotilla caliente con tracción delantera. Sin embargo, a pesar de las travesuras del CBD, existe una preocupación latente de que el ST no cumpla con las expectativas. El hecho de que Wheels haya asistido al lanzamiento internacional de este automóvil (apariencia de tres puertas) en 2018 es innegable.

Sin embargo, cuando se toman las primeras curvas con brío, todas las dudas se disipan en un instante. La dirección deliciosamente ponderada se siente naturalmente pesada. Cepillar el primer ápice con convicción revela el extremo frontal puntiagudo. Es uno que aparentemente no logra descender al subviraje sin importar cuánta velocidad de entrada le des.

Continuar por la superficie interminable y los cambios de inclinación resaltan la brillantez del diferencial de deslizamiento limitado Quaife, una bendición costosa que no esperaría en un hatchback de $32,290.

El LSD mecánico sofoca con vehemencia el giro de la rueda delantera interior, mientras que puedes sentir que el aro delantero exterior de 18 pulgadas te saca de la esquina. Los resortes curvos 'Force Vectoring' (ubicados en direcciones opuestas) funcionan en conjunto con el eje trasero de barra de torsión ultra rígido, lo que ahorra peso sin comprometer la comodidad o la competencia dinámica.

Ser capaz de usar todo su carril dada la pequeña huella es liberador. Hay una progresión de madurez en términos de dinámica, junto con un paso adelante en el agarre de los neumáticos Michelin Pilot Sport 4. Sin embargo, no creas que los movimientos de guiñada juguetones desde atrás son cosa del pasado, ahora es más predecible. Afortunadamente, el ST no le ha dado la espalda por completo a sus formas nefastas.

Después del brunch, las carreteras se abren y la naturaleza sofisticada del ST pasa a primer plano. Al igual que el triple turbo de 1497 cc, que no importa el tamaño. Es una unidad contundente con un par asombroso, mientras que la caja manual de seis velocidades de recorrido corto es competente y se suma al atractivo para el conductor.

Sí, el Fiesta no se trata de un ritmo absoluto, pero tratar de pensar en lo que necesitarías para vencer al Fiesta en un camino estrecho y sinuoso es difícil. Es un asesino de gigantes del más alto nivel. Hay una sensación de que el ST se está riendo de ti y diciendo: "¿Eso es todo lo que tienes?" Es diabólicamente rápido.

Las únicas deficiencias dinámicas son un ligero contragolpe a través del volante y un paquete de frenos que podría ser más robusto (discos ventilados de 278 mm, pinzas de un pistón en la parte delantera y discos sólidos de 253 mm, un pistón en la parte trasera). Pero ambos son plagas intrascendentes en un cuaderno reluciente.

El ritmo se reduce en el tramo de vuelta a Melbourne y, sorprendentemente, puedes relajarte en este hot hatch. La cabina es otra razón para juzgar la llegada tardía del ST dado que ahora tenemos una versión actualizada con las mejores especificaciones. Navegando a 100 km/h no hay mucho ruido molesto de la carretera, pero desconectarse del mundo con el sistema de sonido B&O de gama alta es una delicia.

De hecho, con kays monótonos para cubrir, explorar la cabina revela una marcada mejora en la calidad. Los materiales son agradablemente táctiles y la pantalla de infoentretenimiento SYNC 3 de 8.0 pulgadas está a años luz del anticuado sistema Sony. Los botones estilo teléfono Nokia están fuera, Apple CarPlay o Android Auto están adentro. La ergonomía es sólida, la visión es clara y nuestros autos ganan AEB completo.

Pasar más tiempo con el ST despliega delicias de diseño, como lo descubre un pasajero al bajarse de una controvertida puerta trasera (el tres puertas no se ofrecerá en Oz). Tiene protectores que saltan cuando abres la puerta para evitar abollar un auto, antes de retraerse rápidamente cuando la puerta se cierra. Dicho ocupante del asiento trasero también reporta un espacio decente para la cabeza y las piernas para un hatchback de 4068 mm de largo. El maletero de 311 litros, con asientos divididos 60/40, es cómodo y se traga todo el papel higiénico y los suministros de confinamiento que uno podría recoger.

Ahora son las 7 de la tarde y el sol se está poniendo. Los LED del Fiesta parpadean en la penumbra cuando la puerta del garaje se cierra de golpe. Doce horas y una miríada de kays más tarde, es difícil no dejarse cautivar por el ST encantadoramente descarado pero absolutamente competente. Tanto es así que se le perdonaría pensar que tiene una insignia RS firmemente en su parte trasera.

Si buscas un automóvil de alto rendimiento que te recuerde por qué te encanta conducir, este es el lugar. Sin duda vale la pena despertarse por el Fiesta ST.

RIVALES: Peugeot 208 GTi; deporte rápido de Suzuki; volkswagen polo gti

FORD FIESTA ST ESPECIFICACIONES Motor:1497cc 3cil, dohc, 12v, turboMáximo poder:147kW @ 6000rpmPar máximo:290 Nm a 1600-4000 rpmTransmisión:manual de 6 velocidadesPeso:1208kg0-100 km/h:6,7 segundos (probado)Economía:10,9 l/100 km (probado)Precio:$ 32,290 ($ 32,940 según lo probado)En venta:Ahora

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