Revisión comparativa de Lexus LX600 2022 vs Toyota LandCruiser LC300

El icónico Toyota Landcruiser es tan auténtico australiano como una pavlova del día de Navidad y Barnaby Joyce; en otras palabras, no es nada australiano. La gente de Trivia podrá decirte que Pavlova lleva el nombre de la bailarina rusa Anna Pavlova y puede o no haberse originado en Nueva Zelanda a principios del siglo XX, pero, en realidad, la receta es mucho más antigua que eso y probablemente vino de Alemania.

Y, antes de una vergonzosa revelación en 2017, muchos también podrían haber asumido lo mismo de Joyce, quien afirmó ser tan australiana como un boomerang con sabor a Vegemite. Pero el descubrimiento de que él era Kiwi en partes iguales hizo que su cara rubicunda se volviera de un tono rojo más brillante de lo normal. Es más o menos la misma historia para el 'Crucero.

Escápese a través de la tierra roja del interior hacia cualquier garaje que se precie y le garantizo que el mago de la grasa quemada por el sol conocerá la secuencia de torsión de los pernos de cabeza para un Landcruiser mejor que un Barra.

Mientras que, en la pista, muchos entusiastas de los 4x4 modificados están familiarizados con la sensación de humildad de subir a la cima de un sendero particularmente complicado, solo para descubrir que un Landcruiser completamente original se les ha adelantado. El Landcruiser está tan intrínsecamente entretejido en el tapiz automotriz australiano que es muy fácil olvidar que el Toyota, por supuesto, proviene de Japón. Sin embargo, aún no se puede decir lo mismo de su hermano SUV de tamaño grande.

Ha habido tanta fanfarria en torno a la presentación del nuevo Landcruiser Serie 300, que el Lexus LX, muy estrechamente relacionado, no ha logrado captar tanta atención, pero si está interesado en el australiano honorario de Toyota, ¿no debería dar también el Lexus completamente nuevo, ¿una mirada también? La respuesta es sí, siempre y cuando tengas el presupuesto.

La gama Toyota Landcruiser 2022 comienza con el GX, pero independientemente de cuál de las seis variantes le interese, todas están impulsadas por un nuevo diésel V6 biturbo de 3.3 litros. Es la misma historia para el punto de entrada de la gama LX con tres opciones LX 500d, todas impulsadas por el mismo tren motriz. Sin embargo, hay diferencias significativas en los precios.

Mientras que el Toyota más económico cuesta $89,990, la línea Lexus comienza desde $148,800. Para nivelar el campo de juego en esta evaluación, tomamos el Landcruiser Sahara LX de gama alta que tiene un precio de $ 138,790 y de la línea Lexus tenemos el LX 600 Sports Luxury de $ 169,300.

Si esta comparación fuera puramente por el precio, podríamos haber optado por el Lexus más barato para una coincidencia de dinero más cercana, pero no lo es. A diferencia de la gama Landcruiser, pasar a la mitad de la familia LX presenta un nuevo motor: un V6 biturbo de 3,5 litros que consume gasolina en lugar de diésel.

Si bien los motores diésel alguna vez fueron los trabajadores indiscutibles y los motores de gasolina tradicionalmente sinónimo de sofisticación, ¿este par de motores nuevos confirman la regla o la cambian? Nos dirigimos a los viñedos alrededor de Macedonia para averiguarlo.

Comencemos con el elefante motor proverbial en la habitación. Los fanáticos del V8 lamentan el paso del diésel V8 de 4.5 litros disponible en el Landcruiser 200 anterior, pero se encontrarán decididamente con los ojos secos después de ponerse al volante del 300.

Si bien el nuevo donk tiene menos desplazamiento, es una unidad muy mejorada y las cifras no mienten. Comparado con el viejo V8 de 4.5 litros, el nuevo V6 de 3.3 litros produce 227kW y 700Nm (27kW y 100Nm más) pero requiere menos combustible en el proceso.

La afirmación es de solo 8,9 litros cada 100 km, muy respetable si es cierto para un vehículo que no pesa mucho más de 2,6 toneladas y tiene proporciones que definitivamente no priorizan la resistencia mínima al viento. Sorprendentemente, el rendimiento del motor no es muy diferente para el Lexus a pesar de su dieta opuesta.

Con 3,5 litros y un par de turbos a su disposición, el LX 600 produce 305kW y 650Nm pero donde los números definitivamente no se alinean es el consumo de combustible. Con 2640 kg para cargar, el V6 utilizará 12,1 L/100 km en el ciclo combinado, dice su fabricante.

Las sorpresas continúan en la práctica. Como era de esperar, el diésel de seis cilindros proporciona un par motor y una potencia de tracción gigantescos cuando se encuentra bajo el capó del Toyota. Un par de turbos pequeños pero entusiastas aceleran toda la potencia de 750 Nm desde solo 1600 rpm y el Landcruiser aumenta la velocidad sorprendentemente rápido para un golpeador de 2610 kg.

De ninguna manera es el motor diesel de seis cilindros más refinado con mucho ruido clásico de encendido por compresión en todo el rango de revoluciones y una nota que nunca se silencia. Sin embargo, el ruido que hace el V6 es agradablemente satisfactorio. No le importa una revoluciones, pero pasar el rato con el fuerte diesel de Toyota es desperdiciar sus generosas franjas de torque.

Combina muy bien con la nueva transmisión automática de 10 velocidades que, con poco acelerador, cambia casi imperceptiblemente y permite que el motor con torque busque las marchas más altas y mantenga bajas las revoluciones. Una renuencia ocasional a cambiar y una torpeza cuando se le pinchaba eran las únicas pequeñas anomalías.

Las similitudes continúan con el V6 de Lexus. En lugar de un jugador de potencia de altas revoluciones que quiere sentarse a 6000 rpm todo el día, la gasolina de 3,5 litros ha sido diseñada para ofrecer su rendimiento de una manera más diésel. Hay un poco más de retraso que el motor de Toyota, pero cuando sus dos pequeños turbos están cantando, el gruñido es impresionante. Aún más revelador es cómo el Lexus se mueve en línea recta.

A pesar de su peso, el LX 600 alcanzará los 100 km/h desde parado en solo 7,0 segundos y hay algo profundamente divertido en una camioneta familiar de costados de losa que corta los pases como una escotilla caliente. Desafortunadamente, el motor no es tan feliz acelerando como lo está brindando un rendimiento bajo y suave con vibraciones secundarias que comienzan a colarse por encima de las 3500 rpm.

A diferencia del Landcruiser, el Lexus tiene paletas de cambio en el volante y, aunque en realidad no transmiten una sensación más deportiva que el Toyota, son útiles para tomar otra marcha y mantener las revoluciones en la parte más dulce del rango. Durante nuestro tiempo con el par de cascos, ambos SUV informaron reclamos de consumo de combustible superiores al promedio de aproximadamente 11 L/100 km para el Toyota frente a alrededor de la marca de 14 L/100 km para el Lexus.

Desde el asiento del conductor, ambos vehículos inicialmente se sienten muy similares desde el filtrum del capó y la posición de conducción elevada hasta la visibilidad panorámica y el espacio de la cabina, es obvio que este par tiene mucho en común pero, dicho esto, todavía hay mucho para configurarlos. aparte.

Mientras que el Landcruiser tiene asientos cómodos, el LX ofrece un soporte y una ergonomía excelentes en la forma típica de Lexus. Su tablero también es un replanteamiento completo del de Toyota sin nada que los relacione. Ambos cuentan con grupos de instrumentos 50/50 digitales y tradicionales, amplias pantallas centrales táctiles y diseños lógicos, pero el Lexus está mejor ejecutado y se siente más premium.

En lugar de los controles de temperatura con botón pulsador de Toyota, el Lexus tiene una tercera pantalla digital, mientras que su principal sistema de información y entretenimiento es más nítido e intuitivo. Otras ventajas tecnológicas sobre el Landcruiser incluyen un espejo retrovisor digital, una cámara de 360 ​​grados que puede hacer que el Lexus parezca transparente en la pantalla de maniobras y cuero de mejor calidad.

Como una indicación adicional del enfoque más prestigioso del Lexus, el Toyota tiene un sistema de sonido JBL decente y un reproductor de CD divertido, mientras que el LX está equipado con equipo de audio Mark Levinson, que es lo mejor en el juego ICE.

Sin embargo, en la segunda fila, la experiencia es prácticamente idéntica. Ambos autos estaban equipados con el paquete de entretenimiento opcional que agrega una pantalla para cada uno de los asientos exteriores, el panel de clima no ha cambiado y ambos tienen un tercer botón inteligente que permite a los pasajeros traseros acceder a la hielera entre los dos asientos delanteros.

Si bien el espacio interior es generoso, incluidos 1210 mm de altura y 1630 mm de ancho, la sensación general de la cabina no es tan cavernosa como sugiere el exterior.

Eso es, sin embargo, hasta que llegas al maletero donde ambos autos ofrecen más de 1100 litros de volumen. Hay disponible un asiento de siete que reduce el espacio a solo 174 litros cuando las tres filas están en su lugar o 982L cuando se guardan. Una clara diferencia práctica se hace patente cuando se quiere aprovechar al máximo el espacio del habitáculo y abatir la segunda fila.

Mientras que el Lexus tiene botones remotos para liberar los asientos que automáticamente apartan los asientos delanteros, los propietarios de Toyota deben mover manualmente el banco delantero antes de poder plegar el asiento trasero. Sin embargo, el Toyota supera al Lexus con asientos que se pueden abatir hacia adelante después de plegarse, lo que libera espacio adicional en el maletero: 2052L en comparación con 1960L.

A partir de las aparentes similitudes iniciales, la disparidad entre el LX 600 y el Landcruiser se perfila, pero aún más cuando se trata de andar. Es poco probable que estos grandes matones alguna vez sean presionados con el entusiasmo al que los sometimos, pero las nuevas bases de TNGA se las arreglan bien con un poco de ritmo.

Sí, está el balanceo y la zambullida que espera, pero también una compostura inesperada. El Toyota negocia caminos sinuosos utilizando transferencia de peso, balanceo y picado un poco como un auto de rally, mientras que el LX trata de mantenerse plano y resistente de una manera más parecida a un auto. Con menos peso para transportar, el Toyota tiene más confianza al frenar y su equilibrio es más neutral en las curvas, mientras que el Lexus intenta subvirar con la aplicación de potencia en la mitad de la curva.

La dirección más sensible del LX es una característica redentora, al igual que su andar cuando la carretera se endereza. Ambos autos tienen suspensión de resortes de acero, pero el Lexus tiene amortiguadores adaptativos y vinculados hidráulicamente y altura de manejo ajustable que tiene un efecto dramático en la comodidad.

Todavía hay un pequeño choque y vibración para recordar a los ocupantes que están sentados en un chasis con estructura de escalera, pero el Lexus logra suavizar el camino mientras que el Landcruiser se siente como si estuviera escalando baches más grandes como una montaña. Finalmente, el Lexus rueda sobre ruedas de 22 pulgadas enfocadas en la carretera con caucho de bajo perfil, mientras que la intención del Toyota es mucho más abierta con aros de 20 pulgadas y neumáticos todo terreno.

Lexus ha hecho todo lo posible para distanciar su gran oferta de SUV del Landcruiser más prosaico, apoyándose en las USP de calidad, refinamiento y lujo de la compañía, y lo logró rotundamente. De manera refrescante, el LX no es solo otro caso de ingeniería de insignia comercializada y ambos modelos tienen su lugar, entonces, ¿cuál es la elección?

Si tiene la intención de hacer lo que este par de gigantes pertenecen con sus amplias cabinas colocadas en posturas sobre pilotes, entonces el Landcruiser es la opción obvia. Su diésel sería un refrigerio de todas las tareas de remolque, mientras que sus neumáticos más gruesos, su dirección protegida y su chasis más robusto están obviamente diseñados para el camino menos transitado.

Pero de eso no se trataba este viaje en particular. Si bien pueden hacer una visita semanal a una caballeriza u ocasionalmente dejar caer una caja de algo en una granja, la mayoría de los SUV grandes pasan la mayor parte de sus kilómetros en los suburbios y ahí es exactamente donde el Lexus tiene más sentido.

Con toda la mecánica todoterreno del Landcruiser, es poco probable que alguna vez necesite un tractor para continuar su camino, pero en superficies selladas su andar más suave, su motor más silencioso y sus niveles superiores de calidad y comodidad realmente se destacan. El Toyota Landcruiser sigue siendo, sin duda, el australiano nacido de padres japoneses, pero parece que podríamos tener un nuevo Keith Urban.

Para otra opción que proyecta una sombra similar sobre la carretera como el Landcruiser y el LX, vale la pena echarle un vistazo al recién lanzado Grand Cherokee de Jeep.

El artículo estándar llegará a finales de este año, pero, por ahora, el L ofrece una distancia entre ejes más amplia con el correspondiente aumento en el espacio interior para personas y cosas, y el Summit, el tope de gama, está repleto de equipamiento y características.

También tiene un V6, pero con la falta de inducción forzada, el rendimiento está por debajo del par japonés. Sin embargo, el Jeep es un SUV grande que tiene una capacidad todoterreno decente, modales sorprendentemente buenos en el camino y un precio que te ahorrará alrededor de $50,000.

El Lexus hace un gran trabajo al infundir a la cabina LX la sensación de lujo asociada con sus modelos más pequeños, pero se ve decepcionado por un "techo corredizo" decepcionantemente pequeño que solo adorna a los ocupantes delanteros con una vista del cielo.

Al igual que el Landcruiser, su pantalla central mide 12,3 pulgadas de esquina a esquina, pero está llena de gráficos más agradables y se siente más grande en la práctica. El reconocimiento de huellas dactilares en el botón de inicio es un toque de seguridad genial y la calidad y el acabado de los materiales interiores son impresionantes.

En contraste con el interior de cuero rojo vino del LX, el Toyota se ha optado por una paleta más clara y cuero beige y alfombras que ya comenzaban a verse sucias.

La tapicería liviana sería un movimiento valiente si el Landcruiser pasara mucho tiempo en el barro o transportara niños armados con crayones, grasa para ejes o burritos. Al igual que el Lexus, tiene una gran pantalla frontal a todo color y un diseño de tablero que ha mejorado mucho con respecto al LC 200.