2023 Ford Ranger XLT 4

Si bien la HiLux puede parecer un poco larga en comparación con la nueva Ford Ranger y la recientemente actualizada Isuzu D-Max, permanece en la lucha mientras las tres compiten por el primer puesto en la escalera de ventas de doble cabina.

Puede que desde hace mucho tiempo, el HiLux sigue siendo un favorito y por una buena razón; la plataforma es de confianza. Ni siquiera los dramas generalizados del filtro de partículas diesel podrían alejar a los compradores del ute conocido como 'irrompible'.

En nombre de la ciencia basada en ute, pongamos la Ranger XLT de doble cabina y la HiLux SR5 cara a cara en el papel y veamos cuál de las dos mulas de gama media sale ganando.

La comparación más justa es entre la variante automática delHiLux SR5 de cuatro cilindros y 2,8 litrosy elvariante de cuatro cilindros y 2.0 litros del Ranger XLT– porque el Ford de seis pistones es más caro y un poco más sucio, y porque el Ranger XLT no se ofrece con un tercer pedal.

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Ambos tienen un diferencial de bloqueo trasero pero, tenga en cuenta, ambos también son elogiados por su inteligencia todoterreno inteligente, por lo que la mayoría de los propietarios no lo necesitarán. Es bueno tenerlo, independientemente.

La distancia al suelo es comparativa para ambos modelos y competitiva dentro del segmento 4x4 ute, con 234 mm para la Ranger y 226 mm para la HiLux.

Es más probable que tenga un mayor impacto en los modales de conducción que el largo y el ancho es la distancia entre ejes, que nuevamente tiene al Ford como el más grande de los dos con 3270 mm contra 3085 mm para el Toyota.

Para los habitantes del centro de la ciudad, la altura es un número importante cuando frecuentan estacionamientos subterráneos. Ambos vienen con el número mágico de 1900 mm, lo que significa que caben en prácticamente cualquier estacionamiento, el Ranger alcanza un máximo de 1884 mm y el HiLux 1865 mm.

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Las cifras de potencia son casi idénticas a 154kW/500Nm para el Ranger y 150kW/500Nm para el HiLux, pero la forma en que llegan allí es un poco diferente.

El HiLux usa un turbodiésel de 2.8 litros, mientras que el Ranger obtiene el turbodiésel de 2.0 litros más pequeño y, aunque tiene garra, la unidad Ford tiene que trabajar un poco más.

Mientras que la HiLux genera un par máximo a las 1600 rpm y lo lleva hasta las 2800 rpm, la banda de par de la Ranger es más estrecha ya que todos los 500 Nm llegan a las 1750 rpm antes de caer después de las 2000 rpm.

Todo esto, en papel, significa una banda de torsión más utilizable para la HiLux, pero la transmisión automática de 10 velocidades en la Ranger cambia las cosas. Esto es algo que, si bien no es obvio al mirar una hoja de especificaciones, se hace evidente después de conducir el Ranger.

Mientras que el HiLux tiene una unidad automática de seis velocidades, el Ranger tiene 10 marchas para mantenerlo en marcha a pesar de su banda de torque más estrecha. En resumen, esto nivela las cosas y Ford hace un buen uso del torque con los engranajes adicionales.

Cuando probamos el rendimiento del nuevo Ranger el año pasado, descubrimos que el XLT de 2.0 litros alcanza los 100 km/h en 9,2 segundos. Por el contrario, la HiLux SR5 lo hizo en 11,1 segundos la última vez que la probamos.

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El Ranger ofrece 949 kg de carga útil, mientras que el HiLux viene un poco más bajo con 940 kg. Teniendo en cuenta los factores de peso de los pasajeros en la ecuación de la carga útil, menos de 10 kg es nada en el esquema de las cosas.

Ambas utes se remolcarán y correrán cargadas cómodamente, pero la HiLux puede hacerlo con un poco más de esfuerzo con su distribución de torque más amplia.

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Sin embargo, tampoco es la opción más barata, especialmente cuando se compara con opciones económicas como el Mitsubishi Triton GSR a $56,940, o incluso el Isuzu D-Max LS-U a $61,000.

Toyota ofrece una garantía de cinco años y kilómetros ilimitados para su gama HiLux y la extenderá a siete años para la línea motriz si recibe servicio dentro de su red de concesionarios. Ford mantiene su garantía de cinco años y kilómetros ilimitados en todos los modelos Ranger.

Los servicios llegan cada 10.000 km o cada seis meses con el Toyota, lo que puede disuadir a algunos compradores. Para los propietarios de Ranger, los viajes al concesionario se realizarán cada 15 000 km o 12 meses.

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Las camionetas de doble cabina se han convertido en las favoritas para el transporte familiar y las tareas diarias, mucho más allá del viejo molde de las tareas tradicionales y las aventuras todoterreno. Es hora de ver cuáles se adaptan mejor al papel.