Los mejores SUV de 2023 en Wheels Car of the Year

El velocímetro indicaba 100 km/h, demasiado rápido para un SUV compacto. Cada tendón, cada citoplasma, gritaba "freno", "¿qué diablos estás haciendo?", y al menos seis improperios diferentes.

Un viraje a la izquierda, un viraje rápido a la derecha y luego otra vez a la izquierda, un par de graunches de ESC más tarde y todo había terminado. No hay sombreros de bruja dañados, ni Qashqais en su techo. De hecho, el pequeño todoterreno Nissan había atravesado el slalom como si hubiera encontrado una laguna en las leyes de la física.

La dinámica de estos vehículos de gran altura ya no es lo que solía ser. Los SUV son el tipo de vehículo de pasajeros más popular de Australia, y el año pasado más de 574,000 SUV llegaron a nuestras carreteras, más del 53 por ciento del mercado total de autos nuevos.

Entonces, tiene sentido que de los 17 vehículos que se enfrentarán a COTY 2023, 10 sean SUV o crossovers.

Los seis que tenemos aquí, hemos dividido los de la batería en una sección de solo electrones, son la crema de la cosecha de SUV de los últimos 12 meses.

Con el e-Power híbrido retrasado para Australia, dos variantes del nuevo Qashqai de tercera generación se enfrentaron a COTY: el ST+ de especificaciones medias de $37,890 y el Ti de gama alta de $47,390 (precios antes de los costos en carretera), ambos motores delanteros de gasolina. Su estilo exterior en forma de hoja oculta un interior inteligentemente decorado y ricamente equipado dominado por una generosa pantalla central de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas.

El maletero de 429 litros del Qashqai es casi el mejor de su clase, a pesar de incluir una parte trasera multibrazo para las vigas de torsión de los rivales.

A pesar de un cuatro cilindros en línea turbo de gasolina de 1.3 litros ligeramente anémico que bombea 110kW a través de una CVT (el Qashqai no ganará muchas carreras de resistencia), dividió el circuito de manejo con un entusiasmo delicioso. "Se siente como un auto diseñado y fabricado por ingleses para ingleses, es decir, aquellos a quienes les gusta conducir rápido en carreteras secundarias angostas", dijo Law.

Grandes cambios tempranos para el pequeño Nissan, y desafortunadamente no se puede decir lo mismo del Corolla Cross, el enemigo cruzado del Qashqai.

Continuando con la SUVificación de la gama de Toyota, dos variantes se enfrentaron al COTY 2023: el modelo base de gasolina GX de tracción delantera de $ 33,000 y, por un precio casual de $ 16,050 más adelante, el Atmos Hybrid AWD de alta especificación de $ 49,050 (precios antes de los costos en carretera).

Uno con un motor de 2.0 litros atmo de 126kW, una pantalla de infoentretenimiento de 8.0 pulgadas estilo sello de correos y una barra de torsión en la parte trasera. El otro con un tren motriz de gasolina y electricidad de 146kW, suspensión trasera independiente y una pantalla de información y entretenimiento de 10.5 pulgadas.

En la especificación GX, el Corolla Cross te hace sentir como si estuvieras de vacaciones, como si estuvieras recogiendo un auto de alquiler en el aeropuerto.

El interior conservador es un Toyota clásico, estilo electrodoméstico, como si hubieran traído al equipo de 2005. Salte del GR86 a un Corolla Cross y se preguntará si provienen de la misma compañía. Una cucharada de C-HR en la cabina del Corolla Cross no se perdería.

Por suerte, entonces, el manejo es cualquier cosa menos conservador. En el circuito de Lang Lang, el Corolla Cross tenía una de las mejores configuraciones de amortiguadores pasivos de cualquier vehículo en todo el campo, equilibrando de manera experta la conducción y el manejo. Los jueces también elogiaron la dirección y los pedales del crossover Corolla, que fueron un placer inusual de usar.

"El Corolla Cross sigue la tendencia actual de los Toyota normales y divertidos de conducir", dijo Spinks. Sus sistemas activos de seguridad del chasis también se encontraban entre algunos de los más avanzados en el campo, lo que resultó en un rendimiento impresionante a través del cambio de carril y en tierra.

De hecho, el nuevo Range Rover de quinta generación sobresalió como un pulgar dolorido en el Auto del Año: un pulgar enjoyado y perfectamente cuidado. Un pulgar propulsado por un potente V8 biturbo de 4.4 litros de origen BMW. (Entonces, más como un puño, entonces).

Como era de esperar, el nuevo Range Rover es un asiento sobre ruedas de primera clase. Cuatro asientos sobre ruedas de primera clase, de hecho, nuestro P530 First Edition de un solo pasajero cuenta con los asientos traseros Executive Class Comfort Plus opcionales que incluyen el modo Chofer, que pliega el asiento del pasajero delantero cuando no está en uso, lo que permite reclinarse parcialmente para la persona que está detrás. . Lindo.

El Range Rover te sienta erguido, como si fueras el Príncipe Felipe en un paseo por Balmoral, con un volante que se siente casi extragrande. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a las delanteras, a unos cómicos 7,3 grados para los observadores externos, como si el auto estuviera averiado, para hacer que los giros en U completos sean muy fáciles para un auto tan enorme.

Enterrar el pedal del acelerador en la alfombra profunda y el Range Rover se pone en cuclillas pesadamente mientras el V8 rasga suavemente pero con avidez a través de sus engranajes. También hay mucho buceo y rollo. Sin duda es entretenido.

El Rangie se destacó, como era de esperar, en tierra. Y la calidad de conducción con suspensión neumática, a pesar de tener ruedas de 23 pulgadas, fue la mejor de todo el campo. "Se siente absolutamente enorme", sonrió Fisk. "Es el mejor juguete para niños". La enormidad continuó en los ejercicios de frenado y cambio de carril donde al bruto británico no le gustó lo que le estabas haciendo, como se refleja en sus resultados.

Sin embargo, para los paseos perezosos, al final de cada día (y son días largos en COTY), este era el vehículo en el que todos inventaban excusas cada vez más falsas para conducir de regreso al COTY Hilton. Los asientos de masaje con piedras calientes tendrán ese efecto.

Lo más parecido a un automóvil australiano que tenemos en 2023, el Everest basado en Ranger fue diseñado y fabricado en Australia, por australianos, y perfeccionado en las mismas carreteras que el Falcon durante décadas. Si el Everest fuera un tipo, bebería Carlton Draft y visitaría Bunnings todos los domingos, como una iglesia.

Ford envió dos Everest a COTY 2023, el Trend 2.0 litros de cuatro cilindros y el Sport V6, ambos diésel, ambos con tracción en las cuatro ruedas. El primero comienza en $ 65,290 y el segundo en $ 69,090 (ambos antes de los costos en carretera), a un precio muy ajustado.

Inmediatamente, a pesar de su enorme tamaño, el Everest cortejó a los jueces. Una pantalla táctil vertical de 12 pulgadas de diseño inteligente ocupa un lugar privilegiado en el tablero, mientras que el propio Everest se eriza con toques bien pensados, como la ubicación inteligente de las manijas interiores de las puertas (en el propio asidero). El círculo de giro, para un SUV grande con tracción en las cuatro ruedas, también es impresionante.

Alrededor del campo de pruebas, los trenes motrices suaves como la seda sorprendieron con su silencio. En tierra, el Everest se sintió como en casa con un ESC impresionante, incluso si su distancia de frenado de emergencia y su desempeño en los cambios de carril fueron algunos de los peores de todo el campo (gracias a los neumáticos todo terreno por eso). Pero entre el panel de jueces, el Everest tuvo un fuerte apoyo.

El crossover Formentor se asienta sobre la misma plataforma MQB Evo que los actuales Audi A3 y Mk8 Golf. No sorprende, entonces, que los Formentor se sientan muy golfistas.

Tres versiones ascendieron al Auto del año 2023, dos con transmisiones de doble embrague acopladas al siempre familiar EA888 de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros, el mismo que ha impulsado los Golf GTI y R durante generaciones. Uno de tracción delantera, el VZ de 180kW, $53,790; otro con tracción total, el VZx de 228kW, $61,990 al rojo vivo (precios antes de los costos en carretera).

En el medio estaba el VZe híbrido enchufable de 180kW que combina un cuatro cilindros turbo de gasolina de 1.4 litros con una batería de 13kWh y un motor eléctrico de 85kW/300Nm. Cupra reclama alrededor de 50 km de rango de conducción solo eléctrico.

Para los jueces fue amor a primera vista, cada uno de los extravagantes Cupra ofrecía su propia personalidad y sobresalía en el campo de pruebas de Lang Lang. Son 'automóviles de cien metros': vehículos en los que te subes y, después de solo 100 metros de conducción, te permiten sentir cuán profunda es la ingeniería.

A $ 46,290 antes de los costos en carretera, el ST-L de especificación media combina un cuatro cilindros de gasolina de 135kW / 244Nm y 2.5 litros con un CVT que impulsa solo las ruedas delanteras; mientras que el Ti-L e-Power de alta especificación es la versión de Nissan del motor eléctrico.

Dos motores eléctricos envían 157kW/525Nm combinados a las cuatro ruedas y son alimentados por una pequeña batería de 1,8kWh, que se recarga con un motor de tres cilindros y 1,5 litros que actúa únicamente como generador a bordo. La idea, suponemos, es que un pequeño motor de combustión interna es mucho más barato que un paquete gigante de baterías de iones de litio, lo que ayuda a mantener el costo "bajo" a $57,190 antes de las carreteras.

Los interiores de ambas variantes elevan el listón para el de un Nissan, el ST-L ofrece una pantalla táctil central de 8.0 pulgadas a la unidad más ancha e inteligente de 12.3 pulgadas del Ti-L. Ricamente especificado, el Ti-L en prueba vino con un tapizado de cuero negro y caramelo que recordó a algunos jueces el interior de un Ferrari. Grandes elogios.

Los X-Trails se desempeñaron bien en el campo de pruebas, incluso si el ESC del Ti-L parecía un poco flojo durante el cambio de carril. Si estuviéramos dando retroalimentación a los ingenieros, sería revisar esto lo antes posible. Pequeña bandera amarilla, pero en general, el X-Trail tenía jueces COTY a su lado.

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Affat casi lo maldijo con un leve elogio: "Un automóvil sólido con buenos fundamentos y un agarre seguro en la carretera". Su dinámica sorprendentemente ansiosa tuvo un costo, especialmente en las ruedas de 18 pulgadas de perfil 55.

"Conducción empujada sobre caminos llenos de baches y, en general, demasiado firme en cualquiera de las dos especificaciones", dijo Spinks. Los signos de interrogación sobre los altos costos de servicio también mermaron sus posibilidades. Y así, el Qashqai, aunque inicialmente "uno de los autos más convincentes aquí" para el editor Enright, llamó a la puerta del estado de finalista, pero no lo dejaron entrar. retozaría con el oro.)

Esto era lo más lejos que iba a llegar el Corolla Cross también. En última instancia, a los jueces les pareció un coche demasiado conflictivo. "Es simultáneamente decepcionante, pero en realidad no hace mucho mal", dijo Fisk. Enright luchó con el precio de lista de $49,050 del híbrido. "En su lugar, pagaría por un RAV4. Un GXL Hybrid AWD cuesta $3500 menos y es mucho más agradable y espacioso".

El siguiente en perderse un Guernsey finalista fue el Range Rover. En su propio nicho, se acerca a clavar su resumen: grande, suave, cómodo, con potencia sin esfuerzo y un V8 que resopla. A la gente que lo quiera le encantará. Pero no tuvo ninguna oportunidad en el contexto del Auto del Año.

Con una versión totalmente eléctrica aún en proyecto, el uso de combustible probado de 13,5 litros cada 100 kilómetros de nuestro único participante V8 no corta la mostaza. Tampoco el precio probado de $ 332,525. Tenía otras debilidades: "Me golpeé la cabeza al meterme en los asientos traseros", señaló Enright, secamente. "Espacio para las piernas poco impresionante. ¿Dónde se ha ido el espacio interior?"

Ahora que ha terminado de leer sobre estos contendientes de COTY 2023, debe volver para ponerse al día con todo lo que se haya perdido. Echa un vistazo a los enlaces a continuación, o encuéntralo todo ennuestra página COTY.

Dylan Campbell fue editor de Wheels and MOTOR y actualmente se desempeña como juez de Wheels Car of the Year.