Hidrógeno criogénico SCG Boot off

Tratar de correr 1,200 millas (1,931 km) de desierto notoriamente duro y espinoso es difícil en sí mismo. Desarrollar un todoterreno de celda de combustible de cero emisiones, el primero de su tipo, para completar la tarea es aún más difícil. Saltarse el hidrógeno de gas comprimido común en favor del hidrógeno líquido criogénico tan avanzado que ni siquiera puede obtenerlo para probarlo, y mucho menos bombearlo a su 4x4... bueno, eso es una locura. Pero si su currículum ya incluye una entrada titulada "Frankenhooker", probablemente sus tornillos estén lo suficientemente flojos como para intentarlo. O ese es el caso de la Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG), de todos modos. Los planes de la compañía ahora exigen que su auto de carrera Boot Baja impulsado por hidrógeno funcione con hidrógeno licuado, que se almacena a -423 ºF (-253 ºC) y se enciende con la más pequeña de las chispas.

La última vez que lo vimos, la bota de celda de combustible de SCG era una camioneta pickup de cabina doble bastante anodina con sus asientos traseros cambiados por equipos de hidrógeno. Medio año después, es una auténtica bestia con una rueda de repuesto montada en la parte delantera, exo-jaula, faros delanteros hacia atrás casi hasta el parabrisas y una caja llena con un tanque de hidrógeno fundido.

Enfatizamos "rendido" no solo porque estamos viendo renderizados tempranos en lugar de fotos, sino porque Glickenhaus aún no ha descubierto cómo exactamente transportará el hidrógeno licuado a bordo. Entonces, básicamente es solo colorear un tanque de metal de aspecto genial protegido por una jaula de cama retorcida.

"No hay regulaciones de la FIA para la seguridad del hidrógeno todoterreno, no hay regulaciones de la NHTSA para la seguridad de los vehículos de carretera, solo unos cuatro laboratorios que incluso pueden realizar pruebas a temperaturas de hidrógeno criogénico en todo Estados Unidos, no hay tanques a bordo que satisfagan nuestras necesidades, no infraestructura de reabastecimiento de combustible", admitió SCG sin rodeos en un anuncio creativo al estilo de preguntas y respuestas esta semana. "Diablos, aún no hemos podido obtener hidrógeno criogénico para las pruebas".

Entonces, ¿por qué diablos la compañía está buscando hidrógeno criogénico para impulsar un vehículo que se abrirá camino a través del desierto? Por lo que podemos deducir del anuncio, SCG considera que su función es ser un taller pequeño, centrado en las carreras y en la carretera de gama alta, que traspasa los límites y presenta nuevas ideas que los automóviles tradicionales no tocarán, en este caso, desarrollar el conocimiento. y medios para usar hidrógeno criogénico como combustible viable para automóviles.

"Glickenhaus Zero construye el futuro del transporte, por lo que no hacemos cosas existentes", enfatiza la compañía.

La ventaja de usar hidrógeno líquido radica en su densidad de energía superior, al menos en peso. El hidrógeno líquido tiene una densidad de 120 megajulios por kilogramo, mientras que la gasolina contiene poco más de un tercio de eso a 44 MJ/kg. Muy por debajo de la escala, las baterías de iones de litio tienen una densidad de energía fraccionaria inferior a 1 MJ/kg.

Pero como todos sabemos desde la edad escolar, el hidrógeno es el más ligero de todos los elementos. El hidrógeno líquido es, por supuesto, más denso que el hidrógeno gaseoso, pero aún se necesita un gran volumen de hidrógeno líquido para llegar a ese kilogramo, por lo que su energía por volumen se reduce significativamente. La Oficina de Tecnologías de Celdas de Combustible y Almacenamiento de Hidrógeno del Departamento de Energía de EE. UU. señala que el hidrógeno líquido tiene una cuarta parte de la energía por litro de la gasolina a 8 MJ/L en comparación con los 32 MJ/L de la gasolina. Es por eso que el hidrógeno líquido tiende a almacenarse en enormes tanques estacionarios y transportarse en camiones cisterna... no en pre-corredores Baja de dos puertas.

Y el espacio de almacenamiento es solo uno entre una lista de los principales obstáculos que enfrenta este proyecto, una lista que también incluye la inflamabilidad, las pérdidas de energía durante la licuefacción y la evaporación durante el almacenamiento. Tales obstáculos han impedido hasta ahora que el hidrógeno líquido se convierta en el combustible de hidrógeno elegido para los autos de carrera pequeños o los vehículos livianos legales para la calle, aunque se han hecho esfuerzos en el pasado. SCG también necesitará desarrollar su propia infraestructura de reabastecimiento de combustible para recargar el tanque criogénico durante la carrera de Baja.

Para resumir, parece que SCG tiene un mundo de trabajo por delante, especialmente porque anteriormente indicó que quiere ejecutar el arranque de hidrógeno en el 2022 Baja 1000. Se ha asociado con lo que parece ser la ingeniería perfecta para empujar los límites. socio de la firma australiana-estadounidense First Mode, que aporta experiencia en el trabajo en desafíos masivos (literalmente) de hidrógeno.

"Hoy, si consideras un vehículo de hidrógeno, funciona con hidrógeno gaseoso. La industria acaba de adoptar eso", dijo Tomás Lafferriere, gerente del proyecto SCG Boot de First Mode, después de que SCG corriera el Boot con motor V8 en la Baja 1000 del año pasado. No hay una gran razón de ingeniería para eso. El hidrógeno líquido proporciona un poco más de energía, pero nunca antes se había hecho correr en una pista de carreras. Esto es brutalmente vanguardista".

Brutalmente vanguardista, de hecho. Pero, ¿de qué sirve tener un 4x4 de aventura global experimental como el Boot si no puedes cortar algunos bordes con él?

Fuente: SCG