Prueba Ute 2018: Volkswagen Amarok V6 Sportline

LA Amarok es la ute más antigua aquí (2010); aunque recién obtuvo su diésel V6 de 3.0 litros a fines de 2016. Por su parte, el motor V6 en realidad data de 2004 y es un diseño de la familia VW (Audi) utilizado en varios modelos de Porsche, Audi y VW.

Para su uso en el Amarok, ha sido desafinado y, al mismo tiempo, reforzado en la parte inferior, para ayudar a adaptarse a su nueva función de vehículo comercial o de "trabajo". El V6 solo está disponible en esta etapa con una transmisión automática y 4WD de tiempo completo de rango único.

LO QUE OBTIENES

EL Sportline es el modelo Amarok V6 más económico. El kit estándar incluye bolsas de aire delanteras y laterales delanteras (pero no bolsas de aire en la parte trasera), ajuste de inclinación y extensión del volante y frenos de disco en las cuatro ruedas, también estándar con Amaroks de cuatro cilindros.

El Sportline V6 cuenta con clima bizona, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, Apple CarPlay, llantas de aleación de 18 pulgadas y toma de 12V e iluminación para la bandeja. A diferencia de la Highline V6 más querida, la Sportline no tiene navegación por satélite, escalones laterales, barra deportiva, control de la presión de los neumáticos, faros bi-Xexon ni luces LED de conducción diurna.

TREN MOTRIZ Y RENDIMIENTO

DETUNED es una palabra relativa aquí, ya que el V6 de Amarok todavía genera al menos 165kW y hasta 180kW. Compare eso con la siguiente mejor cifra de potencia, los 147kW del Ranger, BT-50 y Colorado.

Luego agregue las relaciones más estrechas y los cambios rápidos de la transmisión automática de ocho velocidades del Amarok, combinados con un engranaje de transmisión final relativamente corto, y es "hasta luego" en cualquier tipo de competencia de rendimiento de lado a lado. En esta empresa es Amarok primero, la luz del día segundo.

Los 180 kW se obtienen a través de una función de sobrealimentación que funciona al 70 por ciento o más del acelerador en las marchas tercera y cuarta, las marchas cruciales para el rendimiento en carretera y los adelantamientos en carretera. No es que sepa que está sucediendo: la transición de 165kW a 180kW es totalmente fluida.

Igualmente impresionante es el par motor del extremo inferior del V6, con sus 550 Nm de clase superior disponibles desde solo 1500 rpm. Eso es más inactivo que incluso los motores de mayor capacidad (3.2 litros) en Ranger y BT-50. Combine este gruñido de bajas revoluciones con la voluntad de acelerar y el V6 ofrece una potente flexibilidad de revoluciones amplias que ningún otro motor aquí puede igualar.

Mientras tanto, el refinamiento y el control de ruido del V6 es el mejor de cualquier motor aquí y, junto con la transmisión automática de ocho velocidades (la caja de cambios más elegante aquí) le da al Amarok una sensación única de auto de lujo en esta compañía.

CONDUCCIÓN Y MANEJO EN CARRETERA

El 4x4 DE TIEMPO COMPLETO es la carta de triunfo en carretera de Amarok y algo que lo diferencia de los otros vehículos utilitarios aquí, con la excepción de Triton. En cualquier condición, aparte de las carreteras selladas completamente secas, el 4x4 de tiempo completo ofrece ventajas de agarre, seguridad y manejabilidad.

A todo esto, la Amarok agrega suspensión de calidad que generalmente se siente lujosa en esta compañía, dirección comunicativa y la 'sensación' de una ute mucho más pequeña, para brindar una confianza de conducción como ninguna otra. Como hemos señalado antes, el Amarok se siente como un "auto de rally" en comparación con los otros ute.

FUERA DE LA CARRETERA

SIN una caja de transferencia de rango alto y bajo de dos velocidades, podrías pensar que la estrella de Amarok se desvanecería fuera de la carretera, pero ese no es el caso. De hecho, ni mucho menos, ya que la Amarok ofrece una capacidad todoterreno de primer nivel (solo igualada por la Hilux y la Ranger) con una facilidad de uso que la destaca por sí sola.

El truco de fiesta número uno del Amarok es que puede pasar de deslizarse por una autopista a la velocidad que se atreva a escalar una colina retorcida fuera de la carretera sin tener que tocar un botón o una palanca. Es así de simple e ingenioso, como siempre en 4x4. El diferencial central se bloquea automáticamente y funciona sin rango bajo, gracias a una primera marcha relativamente baja en la transmisión automática de ocho velocidades y la calibración especial del convertidor de par.

El sólido rendimiento todoterreno de la Amarok también proviene de la parte trasera de su suspensión de recorrido relativamente largo, y si tiene dificultades, un bloqueo del diferencial trasero mantiene activo el control de tracción en las ruedas delanteras. Otra casilla marcada. La buena visión desde el asiento del conductor y una parte inferior 'limpia' son otros aspectos positivos del todoterreno.

La única falla en el arsenal todoterreno del Amarok es que la entrada de aire del motor está ubicada en el compartimento del motor, lo que convierte al Amarok en el primer candidato para un tubo respirador (o una lona).

TRANSPORTE DE CARGA

El par LÍDER EN SU CLASE es la mejor manera de hacer frente a cargas pesadas, y el motor de la Amarok prescindió de la carga útil de 900 kg más fácilmente que cualquier otro motor aquí. De hecho, apenas lo sintió. Buen rendimiento del chasis, también, cuando se carga al máximo; aunque no era tan absolutamente estable como el Ranger.

Sin duda, los 550 Nm también ayudarían al remolcar el límite de remolque de 3500 kg del Amarok, que coincide con el mejor aquí, mientras que su GCM de 6000 kg coincide con Ranger, BT-50 y Colorado. El Sportline, siendo el más ligero de los tres Amarok V6, también tiene una cifra sólida de carga útil de 1000 kg.

La bandeja del Amarok es la única aquí que cabe una paleta de tamaño completo entre los arcos de las ruedas, un toque práctico muy agradable si desea tener la apariencia y la eficiencia aerodinámica de una cabina de fábrica combinada con algo de la practicidad de transporte de carga de un bandeja del mercado de accesorios. Debe preguntarse por qué los otros fabricantes de ute no pensaron en esto.

Los cuatro ganchos de amarre del Amarok en la bañera también están montados en la parte inferior, donde el sentido común indica que deberían estar. También hay una luz de trabajo sobre la bañera y un tomacorriente de 12 voltios, ambas características prácticas.

CABINA Y SEGURIDAD

La cabina del Amarok es notablemente espaciosa (aquí es la más ancha), muy bien terminada y ofrece ajuste de inclinación y alcance del volante para el conductor. El ancho del asiento trasero es particularmente bueno para tres adultos; aunque el espacio para las piernas combinado de adelante hacia atrás no es tan bueno como el Ranger o el BT-50.

No hay bolsas de aire para los pasajeros del asiento trasero; aunque, todavía tiene una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas. Tampoco hay navegación por satélite en este nivel de especificación.

PRÁCTICAS

La FALTA de concesionarios VW en áreas rurales no es lo ideal, y algunos talleres independientes preferirían dar servicio a algo más con lo que estén más familiarizados. Los largos intervalos de servicio (12 meses o 15 000 km) compensan esto hasta cierto punto.

A pesar de que el V6 Amarok tiene frenos delanteros más grandes que los modelos de cuatro cilindros, aún puede instalar 17 para reemplazar los 18 de fábrica (o 19 en los V6 con especificaciones superiores) para abrir su elección de neumáticos.

Volkswagen Amarok V6 Especificaciones Motor:Turbodiésel V6 de 3.0 litrosFuerza:165kW+ a 2500-4500rpmEsfuerzo de torsión:550 Nm a 1500-2500 rpmCaja de cambios:automático de 8 velocidadesSistema 4X4:Jornada parcial monorangoRelación de rastreo:17,4:1Construcción:Chasis separadoSuspensión delantera:Independiente/muelles helicoidalesSuspensión trasera:Resortes de hojas/ejes vivosPeso en vacío:2078kgGVM:3080kgCarga útil:1002kgCapacidad de remolque:3500kgDescarga de bola de remolque:350kgGCM:6000kgTamaño del tanque de combustible:80 litrosReclamación de combustible ADR:7,8 l/100 kmUso de combustible de prueba:11,2 l/100 kmGama de gira:664 km**Basado en el uso de combustible de prueba, la capacidad de combustible declarada y un margen de 'seguridad' de 50 km

Aceleración y Frenado 0-100km/h:7.9seg80-120 kmh:5.3 seg100-0 kmh:48,4 m

Capacidades todoterreno Ángulo de salida:23,6˚Ángulo de rampa:23˚Ángulo de aproximación:28˚Profundidad de vadeo:500 mmClaridad del piso:192 mm

Amarok V6Precios** Sportline:$55,990Linea alta:$ 60,490Último:$68,490**Los precios no incluyen costos en carretera

Resultados y veredictoNueve utes, pero solo un ganador...

Introducción y contendientesSede de la prueba Ute de 4X4 Australia, donde hemos puesto a prueba todos los populares 4x4 de doble cabina, fuera y dentro de la carretera.