Revisión del Land Rover Defender 110 2022: D300 SE

Tengo muy buenos recuerdos de ladefensor land rover . Cuando era un muchacho joven que crecía en el suroeste rural de Gran Bretaña, el Landie más resistente y trabajador era sinónimo del campo y una parte tan importante de la vida del West Country como el queso Cheddar y la sidra Scrumpy.

Si se crió en el equivalente australiano de Somerset, es probable que su visión de la agricultura y la vida en la tierra incluya un kelpie en la parte trasera de un Toyota Hilux pero, para mí, es un collie con un fardo de heno en el Defender.

Pero los agricultores no son conocidos por ser tipos idealistas o poco prácticos y, al igual que Toyota trabajó increíblemente duro para ganarse su lugar en la agricultura australiana, al igual que hizo el Land Rover Defender en el otro extremo del mundo.

Ya fuera el 110 de distancia entre ejes larga o el ágil 90 con un motor diésel de cuatro o cinco cilindros debajo del capó (o un V8 si hubiera tenido un par de años realmente buenos), el icónico modelo cuadrado se convirtió en uno de los favoritos del país. máquinas agrícolas de uso múltiple a través de una combinación de estoicismo y una habilidad todoterreno imparable.

De hecho, era tan bueno que a la mayoría de los propietarios les resultó fácil pasar por alto el meticuloso mantenimiento requerido para mantener un Defender feliz y confiable, así como los modales en la carretera seriamente comprometidos.

Sin embargo, con el nombre de Defender, los orígenes del modelo se remontan a 1983, pero sus raíces se remontan efectivamente al Land Rover original de 1948 y solo hay un tiempo en que la receta podría modificarse, actualizarse y renovarse. El inevitable final llegó en 2016 cuando, por primera vez en sentido metafórico, el Defender salió a pastar.

Pero, después de una pausa que se prolongó y extendió varias veces, el nombre de Defender finalmente se reforjó el año pasado y vuelve a vivir.

Cuando recogí este 110 D300 SE, junto a su llave había muchas emociones. Entusiasmo por ponerse al volante de este increíblemente publicitado y esperado Land Rover, nostalgia gracias principalmente al estilo que es brillantemente retro pero también moderno, y escepticismo. ¿Cómo es posible que el Defender 2020 esté a la altura de la reputación que sus antepasados ​​establecieron durante muchas décadas y, más personalmente, de la forma en que lo recuerdo?

Para empezar, los ingenieros de Land Rover sabían que el nuevo Defender tenía que tener capacidad todoterreno si la empresa quería evitar un linchamiento público justificado y, afortunadamente, realmente lo es. En pruebas anteriores, encontramos que el nuevo modelo abordó tareas todoterreno serias con confianza y compostura, recurriendo a una combinación de mecánica tradicional complementada con mejoras electrónicas.

Pero el panorama automovilístico actual es muy diferente de aquel en el que se lanzó la generación anterior del Defender y la nueva versión no puede prevalecer solo con la excelencia todoterreno. Tiene que enfrentarse al asfalto y triunfar allí también.

Lo hace. Tomando como base los cimientos del nuevo Discovery, el Defender ya no tiene la combinación de chasis de escalera y eje dinámico que hacían que fuera un desafío vivir con él en la carretera. En cambio, la suspensión neumática monocasco y totalmente independiente es una delicia, que ofrece una forma que desafía el tamaño y el peso de 2,3 toneladas del Defender.

La dirección tiene una sensibilidad sorprendente a pesar de una relación de bloqueo a bloqueo relativamente lenta de 2.7 vueltas y la suspensión neumática mantiene un buen control de la carrocería incluso si elige llevar más velocidad en las curvas. El resto del tiempo, el andar del Defender es maravillosamente ágil con la ventaja suficiente para recordarle que hay una conexión sólida con la carretera.

En combinación diésel/110, el Defender no puede ocultar por completo su masa, pero hace un trabajo decente al manejarla junto con una sensación de seguridad y la sensación de superioridad que trae.

Tan impresionante como la marcha y el manejo es el motor del D300, que adopta la forma de un diésel de seis cilindros en línea de 3,0 litros. Desarrollada internamente por Jaguar Land Rover, la unidad Ingenium es una obra maestra que combina la suavidad inherente y el rendimiento lineal de la configuración con un turbocompresor convencional, un supercargador eléctrico y un sistema híbrido de 48 voltios.

Tanto la cifra de potencia de 220kW como la clasificación de par de 650Nm se sienten sub-reloj gracias a la inmediatez del rendimiento y la curva de par plana a través de las revoluciones. El turbo y el sobrealimentador funcionan inteligentemente para eliminar el retraso casi por completo y el motor diesel también suena atractivo.

Colgando de la parte trasera del excelente Ingenium seis hay una transmisión automática de ocho velocidades igualmente lograda que funciona sin problemas y se presta muy bien para tareas de remolque. Y aunque algunos autos modernos pueden buscar las relaciones con demasiado entusiasmo, ocho marchas parecen ser el punto óptimo para el diesel del Defender.

El pedal del acelerador baja un poco el costado con una modulación perezosa que da la falsa impresión de que el motor está un poco cobarde. Sin embargo, presione el pedal derecho un poco más y la verdadera naturaleza de los seis sedosos se manifiesta. Se siente más afinado para el uso fuera de la carretera, donde las puñaladas accidentales en el acelerador no darán como resultado un diésel canguro, pero, irónicamente, hace que el Defender sea difícil de manejar sin problemas en la carretera.

El pedal a su izquierda tampoco está exento de características extrañas. La sensación inicial del pedal del freno es positiva y firme con un frenado suave, pero un empuje más fuerte revela una zona aplastada. Empuje aún más fuerte y el pedal se reafirma de nuevo.

No es una sensación desagradable y lo más probable es que sea el efecto de un frenado regenerativo suave, pero cuesta un poco acostumbrarse. Más allá de esas dos pequeñas debilidades, es difícil decir algo desagradable sobre el Defender.

El estilo por dentro y por fuera se ha ejecutado maravillosamente con un guiño inconfundible a los detalles de diseño originales pero nítidos que lanzan el modelo hacia el futuro. Los grupos de luces delanteros y traseros son llamativos e inmediatamente reconocibles, junto con interpretaciones modernas convincentes de los tragaluces sobre las áreas del maletero y la segunda fila. Claramente funciona y tendrías que estar en un Lamborghini Urus para llamar más la atención.

El repuesto montado en la parte trasera en un portón trasero con bisagras laterales es otro buen homenaje con ventajas prácticas genuinas, especialmente porque el radar de marcha atrás está calibrado para adaptarse a la longitud adicional agregada por el neumático. Menos prácticas son las placas de control del capó que se ven geniales pero ciertamente no están diseñadas para aceptar una bota de agua Hunter de tamaño 12. Lo siento, bota de goma.

Hay un aire de la funcionalidad del Jeep Wrangler en la cabina, solo que con una sofisticación adicional que incluye hermosos paneles con apariencia de madera de bellota, cabezas de tornillos expuestas y un material inusual para el volante que se ve y se siente como si hubiera sido impreso en 3D.

Equilibrando lo tradicional, hay tanto nuevo. Justo cuando crees que has encontrado todas las pantallas digitales, una para el grupo de instrumentos del conductor y otra para la pantalla táctil central, aparece otra en el espejo retrovisor con un toque de la pestaña, muy útil para cuando la parte trasera está completamente cargada y gracias a la alta posición de la cámara, mirará por encima de todos los remolques excepto los más altos.

Hablando de hacer que las cosas sean invisibles, más tecnología de cámara ha habilitado la función de capó invisible inteligente que procesa las imágenes de la cámara alrededor y debajo del vehículo para crear una imagen en movimiento de lo que está pasando el Defender. La imagen fantasmal indica la posición y el ángulo de las ruedas delanteras, pero todo lo demás no se ve: una herramienta enormemente efectiva para todoterreno pero aún muy buena en la carrera escolar, aunque un poco innecesaria. Las diversas ayudas de maniobra casi no tienen rival, presentadas en una resolución nítida como el cristal.

Las omisiones notables incluyen una pantalla de visualización frontal y la opción del panel de techo de tela plegable instalado en nuestro automóvil agregará $ 4000 adicionales a la línea de fondo, pero no le importará eso la primera vez que abra la capota en un perfecto día de playa. .

Dejando a un lado las opciones, el SE tiene muchas características prácticas estándar, con una multitud de cubículos de almacenamiento y opciones de carga de dispositivos. En la parte trasera hay una tercera fila bastante respetable que inteligentemente se pliega en el piso del maletero. Cada vez que guardes los asientos, agradecerás que el repuesto esté colgado en la puerta trasera.

Súbase a los asientos seis y siete y los ocupantes disfrutarán de aún más enchufes de carga, su propio control de aire acondicionado y esas frescas claraboyas que aumentan la sensación de espacio. Cuando no están ocupados, el maletero mide la friolera de 857 litros o casi 2000 L si eliminas a los pasajeros de la segunda fila también.

Si bien se pueden trazar muchas líneas y comparaciones entre el igualmente retro Defender y el Jeep Wrangler, el Land Rover es el modelo que mejor equilibra las proporciones de destreza todoterreno, agilidad en la carretera y diseño y características centrados en el estilo de vida.

Pero espera, te oigo decir. ¿Cómo aceptará este nuevo Defender, más refinado y sofisticado, el tipo de propietario de un Defender al que le gusta engrasar los muñones los fines de semana, pararse sobre el capó y tirar el ganado por la espalda?

Simplemente, no lo harán. Si usted acosa a los ejecutivos de Land Rover con algunos Old Speckled Hens, es posible que le digan que desarrollar un Defender que no satisfaga las demandas de los tradicionalistas fue un movimiento deliberado.

Si bien los intransigentes de Defender representan una audiencia relativamente pequeña, apuntar a una multitud nueva y más grande tiene mucho más sentido comercial. Es por eso que Land Rover eligió reformar el Defender para convertirlo en una máquina contundentemente más refinada que conquista una gama más amplia de tareas con solo un pequeño costo para sus principales habilidades utilitarias.

Con ese fin, el nuevo Defender es todo un éxito y aunque $96,000 suena como mucho dinero en efectivo, el 110 diesel ofrece mucho por el dinero y representa un gran valor.

Y si insiste en revivir una fantasía nostálgica de una antigua juventud hace mucho tiempo, no hay nada que le impida cargar el Landie con un perro pastor y algunos fardos y salir corriendo por un campo porque el nuevo modelo sigue siendo un modelo increíblemente impresionante. . Sin embargo, debo advertirte que me tomó más de una hora limpiar hasta la última gota.

Con un título en diseño mecánico, Daniel ha disfrutado de puestos como mecánico e ingeniero, pero se dio cuenta de que escribir sobre autos es mucho mejor que un trabajo real.