Revisión del Subaru WRX tS Sportswagon 2022 Australia

Han pasado algunos meses desde que Subaru dejó caer la bomba de que no ofrecería una versión STI de máximo rendimiento del nuevo WRX, para sentarse encima del buque insignia.carro deportivo tSvariante probada aquí, y eso todavía no ha sido lo suficientemente largo como para entender completamente por qué.

Lo entiendo completamente si la marca japonesa se reserva las tres icónicas letras rosas para representar su futuro eléctrico de alto rendimiento, pero esa teoría no explica por qué la era de la gasolina de STI no se envía en un último hurra con el VB-gen WRX. .

Después de todo, no hay pronóstico de cuándo podría lanzarse el primer EV con una insignia de STI, y la incursión eléctrica de la compañía, el Solterra, no llegará a las costas australianas en forma "estándar" durante al menos 12 meses, por lo que no es como si un WRX STI de gasolina final se superpondrá con un EV pionero que lleva la misma insignia, sea cual sea el aspecto que tenga.

¿Quizás es la estrecha relación de Subaru con Toyota? Lanzar al mercado un nuevo auto de rendimiento AWD inspirado en los rallyes justo cuando otro, el GR Yaris, está disfrutando del centro de atención (sin mencionar el GR Corolla del próximo año), podría alterar la amistad entre Subaru y un aliado mucho más grande.

Si hay algo de verdad en esto, entonces parece un poco mezquino y controlador por parte de Toyota evitar la creación de un sedán favorito de culto que es poco probable que canibalice las ventas de un par de hatchbacks de tres cilindros, incluso si las respectivas marcas alguna vez chocaron guantes en el bosque.

¿O tal vez Subaru está sintiendo la creciente presión de reducir las emisiones corporativas en general, particularmente en los EE. UU., donde una variante conocida por su sed sería algo desafiante frente a los incentivos de reducción de carbono?

Esa teoría parecería contradictoria con las acciones de la compañía después de que introdujo una segunda generación de BRZ que en realidad aumentó sus emisiones en comparación con la primera.

El dolor de perder un ícono automotriz no se hace más soportable al subirse al nuevo WRX tope de gama y presentar insignias de STI en el volante y los indicadores. Incluso podría considerarse un poco desagradable.

Eso se debe a que, a pesar de que esta camioneta WRX tiene un motor casi tan grande como el STI de la generación anterior, dos de las tres letras STI en el maletero y una apariencia más agresiva, no es el STI que algunos podrían haber estado deseando.

Con un precio desde $ 57,990 antes de los costos en carretera , el WRX tS Sportswagon tiene aproximadamente el mismo precio que el STI Premium anterior (solo sedán manual). De hecho, toda la gama WRX ha subido de precio junto con la descontinuación del nombre Levorg y el regreso a la camioneta WRX, un movimiento que al menos ofrece algo de consuelo por la ausencia de una STI.

Profundiza un poco más y se pone aún mejor. Desde el principio, está claro dónde se gasta el dinero extra.

La sensación y la calidad del interior han dado otro paso en la dirección correcta con 'Ultrasuede' (no contiene vaca real) tapizando los asientos, y la pantalla vertical de 11,6 pulgadas que se encuentra en los modelos Subaru más grandes ahora se ha abierto camino en su vagón más pequeño.

Sin embargo, en comparación con el Outback y el Forester, el sistema operativo parece más rápido en sus diversas funciones.

Android Auto y Apple Carplay son compatibles (solo con cable) y el sistema de monitoreo del conductor inquietantemente efectivo también se transfiere de los hermanos mayores. Traté de captarlo varias veces, pero es un poco demasiado bueno para saber cuándo estoy genuinamente prestando atención o fingiendo no hacerlo.

Agregue a eso, el excelente conjunto de sistemas de seguridad y asistencia al conductor Eyesight de Subaru y la lista de equipos estándar se está acumulando fuertemente. Lamentablemente, todavía no se ofrece una pantalla de visualización frontal: una luz de advertencia intermitente más básica está en su lugar como recordatorio.

Como edulcorante adicional, el tS y el RS también obtienen un impresionante sistema de sonido Harman Kardon de 10 bocinas en comparación con la versión básica de seis bocinas.

En general, la cabina del WRX se siente premium pero no indulgente y el diseño está bien ejecutado. La posición de conducción también es ergonómicamente buena con asientos de apoyo y ajuste eléctrico, mientras que se puede encontrar más comodidad en la segunda fila con un espacio que aumenta proporcionalmente con el exterior más grande.

Los viajes largos en la nueva vagoneta son relajantes, con la transmisión automática continuamente variable que permite que las revoluciones del motor se estabilicen a un zumbido bajo y la nueva Plataforma Global de Subaru proporciona una buena base para las piernas largas. Pero viajar en el WRX es ignorar otra de sus muchas facetas agradables.

Me complace informar que con el regreso a la camioneta con botas grandes, la insignia de botas WRX sigue siendo sinónimo de ir rápido. Un poco más del pedal derecho despierta al carismático cuatro cilindros de su lado más tranquilo, pero si eso no es suficiente, un toque del botón de modo de manejo en Sports o Sports Sharp mantiene las revoluciones en el rango más útil y agudiza la respuesta del acelerador.

La aceleración es fuerte, con el sistema AWD permanente cuidando la tracción y, mientrasSubaru no afirma qué tan rápido hará el hito de cero a 100 km / h, creemos que alrededor de 6.0 segundos deberían ser posiblesdurante todo el día y en prácticamente todas las condiciones.

También hay una sensación de pedal de freno satisfactoriamente firme para una mayor confianza al fregar a velocidad. Tuvimos que verificar dos veces que no hubiera pinzas fijas de cuatro pistones estilo STI en lugar de los elementos deslizantes de dos pistones instalados de serie.

Hablando de confianza, nuestro auto de prueba se suministró con llantas Yokohama Bluearth GT que maximizan la eficiencia y que ofrecen un buen equilibrio entre rendimiento y baja resistencia que impulsan la economía.

Si bien los niveles de agarre nunca se destacaron como una preocupación, probablemente haya otros dos o tres grados de diversión y rendimiento absolutos en un juego de caucho Advan o el Dunlop Sport Maxx instalado en los sedanes WRX.

El reclamo oficial de 8.5L/100kmes un poco alto incluso para un vehículo mediano de alto rendimiento, pero nuestra semana con el automóvil arrojó una cifra de poco más de 8.0L/100km, o eso afirmó la computadora de viaje.

Sin embargo, la clave del tS es la instalación de amortiguadores adaptativos de 'control eléctrico' que, según todos los informes, transforman la camioneta WRX de una sombra comprometida de lo que era y un recordatorio no deseado de la parte trasera del Levorg, en una camioneta competente y perfectamente resuelto vagón de alto rendimiento.

Todavía no tengo en mis manos una versión del Sportswagon que tenga los amortiguadores estándar, pero si la opinión de mis compañeros es válida, estirar los pocos mil extra para el tS es absolutamente el camino a seguir.

Solo conmigo a bordo, el tS tiene modales encantadores, aborda caminos interesantes (en condiciones horribles) con la seguridad que la insignia WRX se ha ganado y merece.

La nariz se siente liviana en las manos pero receptiva y positiva, mientras que el cuerpo del vagón no es desgarbado, responde y se recupera rápidamente. Además de la sensación impresionante, la potencia de los frenos también es digna de elogio con un recorrido mínimo y un excelente rendimiento de frenado que no está sobrecargado.

Con la adopción de colectores de escape de igual longitud, lamentablemente ya no existe el clásico estilo Subaru de los cuatro planos. El poco sonido que queda es un poco demasiado apagado, lo que resta valor a la identidad WRX que muchos admiran, pero la ventaja está en la respuesta del acelerador y el retraso del turbo minimizado.

Puede que no haya mucho más en cuanto a potencia en comparación con el motor turbo de 2.0 litros anterior (y en350Nm, sin par adicional), pero la entrega de todos202kWes más accesible.

Lo que es más importante, se siente tan rápido como debería hacerlo un WRX.

Una transmisión manual de seis velocidades está disponible en los sedán WRX base y RS de especificaciones medias, pero unaCVT automática es la única opción para los vagones. Si bien ese tipo de transmisión automática puede no ser sinónimo de autos de alto rendimiento, hay mejoras. Los cambios de marcha simulados son aún más convincentes y su capacidad de respuesta y agresividad, especialmente en el modo Sport, son excelentes.

Quizás la única mancha negra en contra de sus credenciales de rendimiento se refiereEl sistema AWD de marca registrada de Subaru.Al igual que la versión anterior, un diferencial central variable divide la división de torque delantera y trasera, pero los diferenciales delantero y trasero ya no son unidades de deslizamiento limitado, con Subaru optando por su sistema electrónico de vectorización de torque VTD en las automáticas.

Y aunque el auto de la generación anterior tenía un freno de mano manual inspirado en los rallyes con un diferencial trasero desconectable para giros expertos con el freno de mano, la función ya no está en la nueva versión, y un poco de la herencia del auto va con ella.

Sin embargo, cargado con cuatro personas para una carrera en el aeropuerto, revela la verdadera versatilidad del tS Sportswagon.Con casi 500 litros de maletero a tu disposición, una distancia entre ejes extendida y un aumento general en las dimensiones (excepto por una ligera reducción en la altura), la camioneta es inmensamente complaciente.

Una forma sencilla de describir la experiencia del usuario del WRX tS Sportswagon es que es muy fácil olvidar que no está conduciendo un Outback. Es decir, hasta que decidas usar más de la mitad del acelerador o girar en una esquina un poco rápido. Imagine toda la tecnología y el confort de Subaru, condensados ​​en su AWD más pequeño y de mayor rendimiento.

El WRX de nueva generación es el más versátil en la historia del apodo, pero tiene el costo de un poco de agresividad.

Si un nuevo STI estuviera en proceso, el nuevo WRX tendría mucho sentido, especialmente en forma de vagoneta. Puede que no tenga la ventaja para aquellos que han asociado la legendaria insignia de la bota con un ritmo intransigente durante 30 años. Pero la nueva versión es una iteración mucho más madura y refinada, con un rendimiento decente que honra a uno de los modelos más codiciados de Subaru.

El tS Sportswagon de primera categoría ejemplifica esto.

Los niveles de agarre, la aceleración y la participación del conductor son típicamente WRX, pero esos atributos se combinan con niveles nunca antes vistos de calidad, sofisticación y equipamiento para una versión del WRX que nunca se vio tan lograda.

Para una audiencia que ha crecido junto con el WRX y anhela algo que pueda asumir las tareas familiares además de aferrarse a un poco de dinamismo nostálgico, el vagón insignia es perfecto, pero no atenderá a una nueva generación de fanáticos del WRX. que no están dispuestos a hacer sacrificios de rendimiento en nombre de la practicidad y la comodidad.

Y son esos miembros leales del Ejército Azul los que notarán más el paso de la marca STI a aguas poco claras.

Con un título en diseño mecánico, Daniel ha disfrutado de puestos como mecánico e ingeniero, pero se dio cuenta de que escribir sobre autos es mucho mejor que un trabajo real.