2023 Nissan Qashqai frente a X

"Hay deportes", dijo la voz en off, mientras se burlaba del lanzamiento de herraduras y los saltos, "y hay deportes extremos", mientras aparecían imágenes de tablas de snowboard y motos de cross.

El posicionamiento de Nissan del X-Trail como el 'único SUV compacto extremo', lo que le quitó un poco de polvo al entonces dominante Subaru Forester, ayudó a convertirlo en un éxito de ventas y supercaliente una nueva tendencia de SUV que continúa en la actualidad. A fines de 2005, el X-Trail le había robado miles de ventas de Forester a Subaru cuando Toyota preparó su nuevo RAV4.

En 2023, el X-Trail de cuarta generación es una bestia muy diferente al original y es casi tan grande como un Nissan Patrol 2004. Mientras tanto, su hermano SUV bebé contemporáneo, el compacto Qashqai de tercera generación, es casi tan grande como el X-Trail original.

Con ambos autos construidos en la plataforma CMF-C de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, es fácil entrar a una sala de exhibición de Nissan en 2023 y no tener idea de cuál comprar. Este artículo pretende resolver eso.

Bajo la apariencia de E-Power, el X-Trail está propulsado únicamente por dos motores eléctricos, al igual que un automóvil eléctrico. Hay uno delantero, uno trasero, dándole tracción total. Sin embargo, a diferencia de un coche eléctrico, en lugar de una enorme batería, tiene un pequeño paquete de 2,1 kWh que se recarga constantemente con un pequeño motor de gasolina debajo del capó.

Una nota sobre estos interiores: el borde marrón y negro es el X-Trail, dejando el Qashqai con negro sobre negro.

En el caso del X-Trail, eso es un turbo de tres cilindros y 1.5 litros, no conectado a las ruedas de ninguna manera. Es puramente un generador. Esto ayuda a mantener bajo el precio del X-Trail E-Power, en comparación con un automóvil eléctrico. Un Qashqai E-Power llegará a Australia más adelante en 2023 (vea nuestra revisión aquí), reclamando alrededor de 5.3L/100km y se espera que atraiga una prima de $ 3000- $ 4000.

La gama Qashqai comienza en $ 33,890 para el ST base y alcanza un máximo de $47,390 para el Ti con ricas especificaciones. Mientras tanto, cuanto más grandeLa gama X-Trail comienza en $36,750para el ST de tracción delantera y se extiende hasta $57,190 para el lujoso Ti-L E-Power con tracción en las cuatro ruedas (todo antes de los costos en carretera).

Los diseñadores e ingenieros de Nissan han incorporado características nuevas y deseables al Qashqai y al X-Trail que antes estaban reservados para los automóviles europeos de lujo.

Esto incluye cosas como asientos de masaje, una pantalla de visualización frontal, una puerta trasera de apertura y cierre eléctrico y sistemas de audio Bose de 10 bocinas, pero para obtener estas cosas, debe pagar por variantes Ti más caras.

Y un Qashqai ST básico de $33,890, con sus asientos de tela ajustables manualmente y una pantalla táctil central de 8.0 pulgadas, se siente muy diferente al Ti de $47,390 con especificaciones superiores, con su tapicería de cuero, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 10 direcciones y una pantalla táctil central de 12.3 pulgadas. . Del mismo modo, un X-Trail ST base de $36,750 es una bestia muy diferente al Ti-L de $52,990.

El Qashqai básico y los X-Trails ofrecen pantallas táctiles centrales más bien pequeñas de 8.0 pulgadas, aunque en algo así como un movimiento destacado, el Qashqai ST+ de $37,890 aumenta eso a 12.3 pulgadas mucho más agradable (e igual de líder en su clase).

Para obtener la pantalla central del mismo tamaño en un X-Trail, debe pagar un mínimo de $ 49,990 para el Ti. Del mismo modo, el ST+ obtiene Apple CarPlay inalámbrico, pero el X-Trail no ofrece eso hasta Ti. Nuevamente, todos los precios anteriores son antes de los costos en carretera.

El Qashqai ST-L cuesta $ 42,190 antes de los costos en carretera y aunque puede obtener un X-Trail ST-L por solo $ 1000 más, el Qashqai tiene ruedas más grandes (19 versus 18), una pantalla táctil central más grande (12.3 pulgadas versus 8.0). ), Apple CarPlay inalámbrico (para el X-Trail ST-L con cable), cargador de teléfono inalámbrico, faros LED adaptables con nivelación automática y volante con calefacción. Un X-Trail ST-L no tiene nada de esto.

Para el equipamiento estándar, el Qashqai Ti es más comparable al X-Trail Ti-L.

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El Qashqai y el X-Trail de grado Ti de alta especificación, con sus asientos de cuero Nappa acolchado con diamantes, casi se sienten como Lexus por su calidad y ambiente interior. Si no se ha sentado en el interior de un Nissan desde 2005, quedará impresionado.

Nuestro auto de prueba X-Trail Ti-L E-Power tenía un curioso acabado interior en color canela y negro que nos recordaba a los Ferrari modernos. Me costó un poco acostumbrarme, pero nos gustó. Se encuentra disponible un acabado totalmente negro.

En el caso del Qashqai, el espacio de los asientos traseros es sorprendentemente bueno para un SUV compacto, aunque obviamente el X-Trail es simplemente el auto más grande. El espacio para los ocupantes delanteros es sutilmente más grande, lo que hace que la experiencia sea más espaciosa. Y solo su maletero es casi un 30 por ciento más grande que el de un Qashqai.

Innumerables cubos y compartimentos inteligentes maximizan el espacio de almacenamiento interior: nunca puede tener demasiados rincones o grietas.

Una característica subestimada tanto del Qashqai como del X-Trail, que podría vender algunos autos por sí solo, son las puertas traseras inteligentes que se abren generosamente hasta casi 90 grados, lo que permite un acceso muy fácil a los asientos traseros.

Solo el X-Trail puede ofrecer siete asientos, y la parte trasera es acogedora, solo adecuada para niños pequeños o, si son adultos, para viajes muy cortos e incómodos. Ser dueño de un siete plazas, incluso si nunca usa la tercera fila, otorga cierta tranquilidad.

Ambos automóviles tienen dos anclajes de sujeción para niños ISOFIX en ambos asientos traseros exteriores.

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Su chasis sería una buena base para un SUV de alto rendimiento y pide a gritos más potencia. El tren motriz de 110kW no es tan dinámico ni enérgico como el manejo. La calidad de conducción también está bien; un poco firme a veces. Un poco más de comodidad estaría bien.

Por otro lado, el X-Trail es un vehículo encantador para conducir, más agradable que el Qashqai. Al igual que la primera generación que cortejó a Australia, la X-Trail con tracción total es excelente en tierra, muy estable, segura y divertida.

El X-Trail impresionó aún más en la carretera abierta, con su cabina silenciosa, asientos cómodos y una suspensión bien calculada que combina de manera experta comodidad y manejo, con un nivel de sofisticación en la calidad de conducción superior al del Qashqai más pequeño.

Los motores eléctricos suaves y silenciosos le otorgan una sensación de conducción lujosa como ningún otro Nissan. Se siente como un automóvil eléctrico, lo que significa una aceleración suave como la mantequilla, cambios instantáneos y continuos entre conducción y marcha atrás, y la respuesta de aceleración contundente que solo viene con motores eléctricos.

El motor, cuando arranca, es impresionantemente silencioso; no es que escucharlo sea algo malo, ya que con tres cilindros hace un ruido genial y poco convencional.

Un altavoz externo en el E-Power emite un ruido curioso a baja velocidad para advertir a los peatones, dado su funcionamiento casi silencioso.

Basado en las primeras impresiones del sistema E-Power, los motores eléctricos suaves como la seda y silenciosos realmente elevarán la gama de Nissan una vez que se eliminen todos sus olvidables motores de combustión interna y transmisiones continuamente variables (CVT). Eso es quizás con la excepción del Nissan Z y su V6 biturbo que freírá los neumáticos.

A pesar de su distancia al suelo elevada de 180 mm, no recomendaríamos llevar un Qashqai más lejos de los caminos trillados que un camino de tierra. Es solo tracción delantera y no tiene modos todoterreno.

Sin embargo, el X-Trail ofrece los modos Snow y Off-Road en sus especificaciones de tracción total y se siente mucho más capaz. El ST-L también tiene 205 mm de distancia al suelo (el E-Power tiene 187 mm).

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Nuestras pruebas incluyeron frenado de emergencia desde 100 km/h hasta detenerse, activando completamente el sistema antibloqueo de frenos (ABS). Esto se llevó a cabo exactamente con la misma cantidad de betún y en condiciones exigentes. Los resultados están en la tabla de arriba.

También realizamos una maniobra de cambio de carril de emergencia según estándares internacionales y aumentamos la velocidad en repetidos intentos hasta derribar un cono.

El Qashqai era notablemente ágil, capaz de atravesar velocidades de hasta 95 km/h, algo extremadamente impresionante para un SUV pequeño, tan bueno como un automóvil deportivo moderno. Sus costosos neumáticos Goodyear Eagle F1 (algo excesivos para un SUV compacto de pasajeros) sin duda habrían ayudado.

Descubrimos que el X-Trail también tuvo un gran desempeño, con la excepción del control electrónico de estabilidad de la variante E-Power que se sintió demasiado 'suelto' para nuestro gusto, lo que permitió demasiada guiñada. El vehículo casi da vueltas con los sistemas completamente activados varias veces.

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Esa diferencia se sumaría con el tiempo, lo que daría como resultado una prima justa por el espacio adicional y la practicidad de un X-Trail.

A pesar de toda su tecnología, la economía del E-Power no es tan buena como esperábamos con 6.1L/100km. Un Toyota RAV4 Hybrid usa 4.7L/100km y funciona con el grado más económico de 91 RON, mientras que el E-Power requiere 95 RON premium.

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El Qashqai debe revisarse una vez al año o cada 15 000 km, lo que ocurra primero. Para el X-Trail, es cada 12 meses o 10 000 km. Nissan ofrece planes de servicio prepago y de precio limitado para ambos autos.

Durante cinco años o 75 000 km, el mantenimiento de un Qashqai cuesta $2916, o ahorras $290 si compras un plan de servicio prepago de cinco años por adelantado ($2626).

Los X-Trails de tracción delantera cuestan $ 2332 para el servicio durante cinco años o 50,000 km, los de tracción total aumentan hasta $ 2363 y el E-Power $ 2353. Los planes de servicio prepago de cinco años por adelantado le ahorrarán $233, $239 y $240 respectivamente.

Si planea hacer muchos kilómetros, el servicio del Qashqai es más económico: 0,035c/km frente a 0,042c/km para un X-Trail de tracción delantera. Obviamente, también será más barato en combustible.

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Solo el X-Trail se podrá tener en tracción total, y con siete plazas. Es más espacioso por dentro, puede remolcar más y es más práctico la mayor parte del tiempo, y solo por un pequeño sobreprecio. Además, en general es un automóvil más agradable de conducir que el Qashqai, con una conducción y un manejo mejor ordenados.

Si busca grados Ti y Ti-L, el E-Power vale $4200 adicionales. Es más rápido, más suave, más silencioso y mucho más agradable de conducir, incluso si se necesitan alrededor de 125 000 km para amortizarse a 2 $/litro.

Sin embargo, si nunca planea remolcar, nunca visita la nieve, rara vez maneja en caminos de tierra y aún más rara vez tiene pasajeros en el asiento trasero, no tiene sentido pagar por la capacidad y el espacio adicionales de un X-Trail: obtenga el Qashqai. Ofrece más equipo por menos dinero y es más barato de mantener.

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Dylan Campbell fue editor de Wheels and MOTOR y actualmente se desempeña como juez de Wheels Car of the Year.