Comparación: 2022 Mercedes S

Con un precio de $ 240,700, incluso el S-Class de nivel de entrada es un escaparate tecnológico con la exhibición principal que es el último infoentretenimiento MBUX y una pantalla táctil OLED central orientada a retratos de 12.8 pulgadas. La tecnología de seguimiento ocular puede reconocer al conductor y al pasajero y ajustar sus configuraciones preferidas independientemente de dónde se sienten; también ayuda a crear efectos 3D en el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas.

Otra característica útil es la realidad aumentada que funciona con navegación por satélite para señalar virtualmente su próximo giro en el monitor central. Las nuevas características de seguridad incluyen 10 bolsas de aire, una pantalla que muestra los vehículos circundantes con distancias y tiempos de parada para cada uno, y control de crucero adaptativo con adaptación de velocidad basada en ruta que utiliza datos de tráfico en tiempo real para prepararse para abordar la congestión en el camino por delante. La garantía es sólida a los cinco años/kilómetros ilimitados.

A $200,955, el LS 500 más lujoso es casi $40,000 más barato que el Merc. Las amplias características estándar incluyen dos asientos traseros reclinables con funciones de masaje. Pero el LS 500 tiene un sistema de infoentretenimiento anticuado con gráficos monótonos y un trackpad complicado, aunque el monitor de 12.3 pulgadas ahora es una conveniente pantalla táctil. También está anticuado el sistema de control por voz del Lexus, al que renuncié cuando intentaba dictar un destino de navegación.

Tiene 10 bolsas de aire y es el primer modelo de Lexus que cuenta con Intersection Turning Assist, que advierte si está a punto de cruzarse en el camino de un vehículo que se aproxima. El control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales de velocidad también es estándar, al igual que la asistencia para mantenerse en el carril que reduce la velocidad del vehículo para negociar con seguridad las curvas cuando es necesario. El periodo de garantía finalmente está a la altura de la mayoría del mercado, con cinco años y kilómetros ilimitados.

Mercedes Benz S450:22/25

Lexus LS 500:21/25

El S450 de corta distancia entre ejes (3106 mm) carece de la capacidad del S450 L de 200 mm más largo para proporcionar elegantes asientos reclinables y también pierde las primeras bolsas de aire delanteras traseras del mundo. Sin embargo, el banco trasero es muy cómodo y espacioso, con mucho espacio para las piernas y la cabeza, y tapicería de cuero que se siente suave y transpirable.

Los asientos delanteros también son ultra lujosos e incluyen una lujosa almohada de terciopelo que se desliza hacia arriba y hacia abajo del reposacabezas para brindar apoyo para el cuello. Otras campanas y silbatos incluyen control de clima de dos zonas, techo corredizo panorámico, calefacción y ventilación de los asientos delanteros, iluminación ambiental, audio premium Burmester de 710 W y 15 bocinas, parasoles en las puertas y ventanas traseras activados por voz, cierre suave asistido por energía puertas y vidrio acústico. El maletero de 550 litros es profundo y largo y tiene capacidad para cuatro maletas grandes.

La distancia entre ejes de 3125 mm del LS 500 ofrece suficiente espacio para incluir, de serie, dos asientos reclinables de varias posiciones, calefaccionados y ventilados con funciones de masaje. El asiento del lado del pasajero tiene una otomana que permite reclinarse con los pies levantados, estilo de clase ejecutiva. Los pasajeros de los asientos traseros pueden controlar las funciones de sus asientos con un panel táctil ubicado en el reposabrazos central que también controla el control de clima de cuatro zonas y los medios que se ven en las pantallas montadas en los respaldos de los asientos delanteros.

Los asientos delanteros también cuentan con calefacción y ventilación y tienen 23 configuraciones eléctricas para facilitar un excelente soporte debajo de los muslos, la espalda y la cadera. También hay un enfriador de vino entre los asientos traseros, cancelación activa de ruido, techo corredizo, volante con calefacción y sistema de audio Mark Levinson de 23 bocinas. En el maletero de 440 litros caben tres maletas.

Mercedes Benz S450:22/25

Lexus LS 500:23/25

El S450 se monta sobre una suspensión delantera y trasera multibrazo con amortiguadores adaptativos que se endurecen y bajan al seleccionar sus respectivos modos Sport y Sport+ para mejorar el manejo. Cualquiera que sea el modo de conducción en el que se encuentre, hay una sensación de deslizamiento satisfactoria en el andar, con imperfecciones del camino bien contenidas y casi sin rebote secundario, aunque tiende a sentir el ruido extraño a través del bajo perfil 285/35 R20 Pirelli P Zero. goma.

Tiene la agilidad en carreteras sinuosas de un coche mucho más pequeño, también ayudada por la tracción en todas las patas 4Matic, y una carrocería híbrida de aluminio tensa que es 60 kilogramos más ligera que su predecesora. La dirección de relación variable está bien ponderada e inspira suficiente confianza en las curvas para permitirle apenas pisar el pedal del freno y se reafirma agradablemente en cualquiera de los modos deportivos.

El LS 500 Sports Luxury de tracción trasera carece de la dirección en las ruedas traseras del LS 500 F Sport orientado al desempeño, de las gomas traseras más anchas y de las barras estabilizadoras activas, pero aun así se siente atlético para un vehículo tan grande. Esta es una barcaza de lujo, después de todo, y si bien es algo muy agradable para cazar vértices, su prioridad es la comodidad de conducción.

Lexus ha hecho todo lo posible para lograr esto, modificando la suspensión adaptativa del LS 500 Sports Luxury con casquillos más grandes llenos de líquido en los brazos de control inferiores y ajustándolo con caucho 245/45 R20 Bridgestone Turanza. El resultado es una conducción que se siente lujosa y bien amortiguada en la mayoría de las superficies. Su radio de giro relativamente estrecho de 11,4 metros ayuda a negociar su longitud de 5235 mm a través de calles estrechas del centro de la ciudad y lugares de estacionamiento.

Mercedes Benz S450:23/25

Lexus LS 500:22/25

El S450 de 2133 kg es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, lo que es tan rápido como un Porsche Cayman manual. En su corazón se encuentra el motor turboalimentado de seis cilindros en línea M256 de 3.0 litros y 270 kW/500 Nm que se hereda del modelo anterior y se combina con una sedosa transmisión automática de nueve velocidades '9G-TRONIC'.

La potencia máxima llega a las 5500 rpm, con todo ese par máximo de 500 Nm presente de 1600 rpm a 4500 rpm, lo que resulta en un empujón decente, con 16 kW y 250 Nm adicionales disponibles para ráfagas cortas, cortesía de su sistema híbrido suave EQ Boost de 48 voltios. También es resbaladizo, con su coeficiente de arrastre reducido significativamente en comparación con el modelo anterior, lo que da como resultado una cifra de Cd equivalente al Porsche Taycan de tan solo 0,22. Esto también mantiene el consumo de combustible oficial del S450 en 8,4 l/100 km.

El Lexus pesa 2220 kg pero, a pesar del peso extra sobre el S450, superará al alemán a 100 km/h desde parado por 0,1 segundos, al menos en el papel, empleando la fuerza bruta a través de su V6 biturbo de 350kW/600Nm. con una amplia banda de par máximo de 1600 rpm a 4800 rpm. La potencia se envía al eje trasero a través de una transmisión automática inteligente de 10 velocidades que se siente increíblemente refinada.

En el modo Sport+, se adaptará a las condiciones de conducción para reducir la marcha al frenar en las curvas y mantener esa marcha siempre que detecte que la dirección mantiene esa línea. El motor carece de la audaz banda sonora del V8 de 4,6 litros de su predecesor, pero es casi un segundo más rápido. Dicho esto, hace un buen gruñido cuando bajas el pie. Su consumo combinado oficial de combustible es de 10,0 l/100 km.

Mercedes Benz S450:22/25

Lexus LS 500:21/25

Si bien son excelentes para conducir a los pasajeros con comodidad, estos dos sedán emblemáticos son excelentes automóviles para el conductor que brindan un excelente equilibrio entre rendimiento, comodidad y seguridad. El LS 500 Sports Luxury brilla cuando se trata de valor, y esos asientos traseros le dieron la ventaja en cuanto a comodidad y serían el claro ganador para cualquiera que lo compre para viajar en la parte trasera.

Este par es difícil de dividir cuando se trata de facilidad de conducción, pero el acabado general de la Clase S, los dispositivos digitales de alta resolución, el infoentretenimiento y la seguridad innovadora le otorgan una ventaja tecnológica que lo convierte en el paquete más persuasivo. El LS 500, más asequible, supera su peso, pero en general es el Mercedes-Benz S450 técnicamente avanzado el que se siente una generación más fresca e intuitiva, y aunque cuesta significativamente más, no es difícil dar cuenta de cada dólar adicional gastado.

Mercedes Benz S450:89/100

Lexus LS 500:87/100