Los tanques de hidrógeno criogénico, un foco de innovación vital de Airbus

A medida que Airbus continúa avanzando en su esfuerzo por reducir, y eventualmente eliminar, sus emisiones de carbono, ahora está trabajando en el desarrollo de tanques de hidrógeno que serán fundamentales para usar H2 en lugar de combustibles fósiles.

Las emisiones de los aviones que utilizan combustible para aviones contribuyen significativamente a las emisiones generales de gases de efecto invernadero que se emiten cada año y juegan un papel en el empeoramiento de la crisis climática. Los fabricantes de aeronaves y las aerolíneas que trabajan para reducir sus emisiones de carbono están considerando el H2 en su lugar. Dicho esto, el combustible limpio se puede usar de varias maneras, por lo que la tecnología aún está en desarrollo.

Los motores de turbina de gas utilizados convencionalmente en aviones pueden modificarse para utilizar en su lugar combustión de H2 líquido. Dicho esto, para esa opción, además de las opciones híbridas que usan H2 en combinación con otras tecnologías, también se necesita una forma de contener el H2. Se requieren tanques de hidrógeno criogénico para contener de manera segura el H2 hasta que se use.

Para poder alcanzar la potencia y el alcance necesarios para los vuelos comerciales, los aviones deberán poder contener el H2 que les ofrecerá el suministro de combustible necesario. Si bien la enorme densidad de energía del H2 se encuentra entre sus mayores ventajas, su densidad volumétrica se encuentra entre los mayores desafíos para su uso en aeronaves.

Aunque considerablemente más ligero que el combustible para aviones, también requiere cuatro veces el volumen para contenerlo. Esto explica por qué existe un desafío notable para los diseñadores de aeronaves que buscan utilizar H2 como combustible ecológico.

Los tanques criogénicos de hidrógeno almacenan H2 líquido a una temperatura extremadamente baja para reducir el volumen necesario para contenerlo. Ese almacenamiento ocurre a -250 grados Celsius (-420 grados Fahrenheit). Dicho esto, esas temperaturas requieren materiales especializados, un aislamiento adecuado entre pilas de cilindros y paredes más gruesas. Airbus deberá concentrarse en superar cada uno de esos desafíos en su desarrollo de almacenamiento H2.

Habilite JavaScript

La dedicación de Alicia Moore a los productos de energía sostenible va más allá de sus escritos. Ella busca activamente nuevas formas de vivir de manera más sostenible y alienta a otros a hacer lo mismo. Su compromiso con la vida ecológica es evidente en su vida diaria, y siempre está buscando formas de reducir su impacto en el medio ambiente. Lo que distingue a Alicia como escritora es su capacidad para comunicar temas complejos de una manera accesible para todos. todos. Su pasión por la energía renovable es contagiosa y su escritura inspira a los lectores a considerar las formas en que pueden tener un impacto positivo en el planeta. En última instancia, el trabajo de Alicia está impulsado por el deseo de crear un mundo más sostenible y equitativo, y su escritura sirve como una poderosa herramienta para lograr este objetivo.

Me imagino que Airbus estará al tanto, pero por si acaso, para tanques de hidrógeno ultraligeros, busque: - Graphene/Dr. Vivek Koncherry, Universidad de Manchester. Espero que esto sea útil. AE (Ted) Dowdeswell.

Su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados *

Comentario *

Nombre *

Correo electrónico *

Sitio web

Suscríbase a nuestro boletín de noticias!

D

Este sitio utiliza Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.