Impulsado: el Dacia Jogger 1.0 TCe LPG es su presupuesto

Con su capacidad para siete plazas, la opción de motor bicombustible y su precio asequible, la camioneta crossover rumana se destaca entre la multitud de SUV.

En un mundo en el que los coches familiares asequibles son una especie en peligro de extinción, Dacia aprovechó el depósito de piezas del Grupo Renault y creó uno de los siete plazas más baratos de Europa. Sorprendentemente, el Dacia Jogger no es una minivan basada en LCV, sino más bien una camioneta crossover más moderna que está disponible con motores de gasolina, GLP e híbridos. Recientemente recibimos las claves de la versión bicombustible para probar su practicidad y sus credenciales de relación calidad-precio.

Dacia presentó el Jogger en 2021, pero lo actualizó con su nueva marca en 2022 junto con el resto de la línea. El Jogger que conducimos salió de fábrica antes del primer lavado de cara, lo que explica la parrilla y el emblema antiguos. Al menos es la Extreme Limited Edition de especificaciones completas con todas las ventajas. Eso sí, la popularidad de los modelos insignia llevó a Dacia a reintroducir el Extreme con combinaciones de colores ligeramente diferentes para 2023 y expandirlo a más modelos.

Largo como un vagón y alto como un crossover

Cuando se mira desde el frente, el Jogger se puede confundir fácilmente con un Sandero Stepway, ya que los modelos relacionados mecánicamente comparten las mismas características faciales. Sin embargo, un vistazo al perfil revela que el Jogger es significativamente más largo y un poco más alto que el Sandero, lo que deja en claro que estamos hablando de un modelo independiente y no de una variante de estilo de carrocería. Esto es aún más evidente en la parte trasera, donde las luces traseras estilo Volvo no se parecen a ningún otro Dacia y el corte casi vertical de la gran puerta trasera comunica su enfoque en la practicidad.

Afortunadamente, el Jogger no tiene el estilo de coche fúnebre de algunas camionetas familiares, ya que la mayor parte de la longitud adicional va a la distancia entre ejes extendida y no al voladizo trasero. De hecho, la distancia entre ejes de 2897 mm (114 pulgadas) es 293 mm (11,5 pulgadas) más larga que la del Sandero, mientras que la longitud de 4547 mm (179 pulgadas) es 206 mm (8,1 pulgadas) más larga que la del Duster. Esto convierte al Jogger en el nuevo rey de la gama Dacia en términos de huella, al menos hasta que llegue el SUV insignia Bigster el próximo año. Además, el revestimiento de plástico en combinación con los rieles de techo modulares y la generosa distancia al suelo de 200 mm (7,8 pulgadas) mejoran la postura de crossover del modelo solo con tracción delantera, mientras que este último hace que sea más difícil que su vientre roce en terrenos suaves todoterreno. cursos

Cabina espaciosa y modular

En el interior, la distancia entre ejes extendida muestra inmediatamente sus méritos, ya que permitió a los diseñadores de Dacia agregar tres asientos del tamaño adecuado en el banco trasero, que es significativamente más ancho que el del Sandero / Logan. Esto fue posible al mover las ruedas traseras más hacia atrás y ciertamente agrega puntos prácticos al modelo. Lo mismo se aplica al techo más alto que da como resultado un montón de espacio para la cabeza para los pasajeros traseros que se sientan más altos que los de la parte delantera, lo que mejora la visibilidad y la sensación de amplitud de la cabina.

En términos generales, la practicidad es similar a la de las minivans tradicionales, con mesas plegables en los respaldos de los asientos, portavasos para todos los pasajeros y 20,1 lt (0,7 pies cúbicos) de almacenamiento en la cabina. Sin embargo, lo más destacado del Jogger es el diseño de siete plazas disponible opcionalmente (2+3+2). Los dos asientos adicionales en el maletero son plegables y fáciles de quitar, por lo que comprar el Jogger de tres filas no significa que tenga que comprometer permanentemente el espacio del maletero.

El acceso a la tercera fila resultó ser más fácil de lo que esperaba y el espacio de atrás es más que adecuado para un adulto de tamaño promedio. Mido 6.04 pies y tenía suficiente espacio para la cabeza, un espacio para las piernas ligeramente limitado y una gran visibilidad debido a las ventanas traseras de gran tamaño. Aquellos que desean el máximo espacio disponible para las piernas pueden plegar la segunda fila y transformar el Jogger en una limusina de cuatro plazas económica (más sobre eso en una historia separada).

Dacia dice que hay más de 60 combinaciones en términos de distribución de asientos, priorizando el espacio para pasajeros o carga según sus necesidades. Durante mi tiempo con el Jogger, disfruté de la modularidad de la cabina y de lo fácil que era crear el diseño deseado para la ocasión. El amplio espacio me permitió llevar a mi familia extendida en un viaje de 30 minutos, llevando un conductor, cinco adultos, un bebé en su asiento exclusivo y algunas bolsas pequeñas de equipaje sin problemas ni quejas.

El único inconveniente es el diminuto maletero de 160 lt (5,7 pies cúbicos) cuando los siete asientos están colocados, lo que significa que una familia de siete necesitará un cofre de techo para viajes más largos. Aún así, esto era de esperar de un vehículo de 4547 mm (179 pulgadas) de largo que se basa en una plataforma supermini. Otra cosa es que, si bien es fácil quitar la tercera fila, si desea mantenerlos plegados en el automóvil, hay una gran brecha con el piso del maletero, lo que hace que todo ese espacio sea poco práctico.

Aun así, si das un paso más y dejas tus dos asientos adicionales en casa, obtienes acceso a un impresionante espacio de carga de 696 lt (24,6 pies cúbicos), que es más de lo que la mayoría de la gente necesitaría en un vehículo de pasajeros. Esto hace posible instalar el nuevo accesorio Sleep Pack de Dacia de €1,490 ($1,589) que convierte al Jogger en una caravana versátil, especialmente si lo combina con la extensión trasera de la tienda. Finalmente, si también pliega la segunda fila, el Jogger se transforma en un imitador de LCV, ofreciendo un enorme espacio de carga de 1.807 lt (63,8 pies cúbicos). Tenga en cuenta que todas las cifras antes mencionadas se midieron con el método VDA.

Plásticos Duros, Equipo Esencial

El tablero parece familiar para los fanáticos de Dacia, ya que se hereda del Sandero Stepway. Esto significa que tiene los mismos plásticos duros y ásperos, aunque es difícil esperar algo diferente de una oferta tan asequible. Los modelos de nivel de entrada vienen con una base para teléfono inteligente simple, pero las versiones de gama alta como la que manejamos vienen de serie con una pantalla táctil independiente de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento bastante básico que, afortunadamente, es compatible con Android Auto / Apple CarPlay inalámbrico. También hay un soporte para teléfono inteligente incorporado ligeramente chirriante entre el infoentretenimiento y el grupo de instrumentos, y un práctico puerto de carga USB-C detrás para cargar su dispositivo.

Otras características en la versión Extreme incluyen el control de clima automático con los diales de origen Renault ampliamente utilizados, un sistema de audio de seis bocinas peor que el promedio e inserciones en el tablero que parecen la alfombra de un ferry. Afortunadamente, este último ha sido reemplazado por el material MicroCloud resistente al desgaste y fácil de limpiar en el modelo 2023. Sin embargo, no espere ningún grupo de instrumentos digitales de lujo, ya que todos los modelos Jogger tienen diales analógicos y una computadora de viaje básica de los años 90.

Una desventaja importante es la falta de ADAS, lo que resultó en una calificación de seguridad EuroNCAP de una sola estrella para el Jogger que podría ser un factor decisivo para algunos compradores. El fabricante de automóviles rumano insiste en que sus clientes no quieren sistemas como el aviso de cambio de carril, por lo que ahorraron dinero al no ofrecerlos en absoluto. De hecho, las ayudas a la conducción en la versión insignia se limitan a faros/limpiaparabrisas automáticos, frenado automático, sensores de estacionamiento, asistencia de arranque en pendiente, una cámara de visión trasera y una advertencia de punto ciego opcional. Personalmente, si bien entiendo la necesidad de mantener el precio bajo, agradezco más a compañías como Toyota y Suzuki que ofrecen un conjunto ADAS bastante generoso como estándar en todos los modelos, independientemente del segmento.

Conducción cómoda, motor ruidoso, lento cuando está cargado

El Dacia Jogger se basa en la versión más larga disponible de la arquitectura CMF-B del Grupo Renault. El andar es bastante cómodo a pesar de que carece del refinamiento del Renault Captur relacionado mecánicamente. El centro de gravedad más alto y el mayor peso en comparación con el Sandero brindan una cantidad saludable de balanceo de la carrocería, aunque no lo suficiente como para asustar al conductor en ningún momento. La dirección es liviana y no tiene mucha retroalimentación, pero esto no es un gran problema ya que la configuración general no está destinada a atacar carreteras secundarias. A pesar de la ausencia de discos traseros (todas las variantes vienen con tambores traseros), los frenos demostraron ser suficientes incluso cuando el automóvil estaba cargado. En la ciudad, el Jogger es más fácil de maniobrar de lo que cabría esperar y se siente más como un supermini que como un crossover de tres filas. Las ventanas grandes ofrecen una excelente visibilidad para todos los pasajeros, y los sensores de estacionamiento y la cámara de visión trasera del modelo insignia son útiles cuando se circula en espacios de estacionamiento reducidos.

El diminuto motor turboalimentado de tres cilindros y 1,0 litros que se encuentra debajo del capó es compatible tanto con GLP (gas licuado de petróleo) como con gasolina normal. Si bien los números sugieren una diferencia en las cifras de potencia y par según el tipo de combustible utilizado, esto apenas se nota al conducir. El molino produce 99 hp (74 kW / 100 PS) y 170 Nm (125 lb-ft) de torque cuando funciona con GLP, o 90 hp (67 kW / 91 PS) y 160 Nm (118 lb-ft) cuando funciona con gasolina. La variante más pesada de siete plazas necesita 13 segundos (GLP) o 13,2 segundos (gasolina) para el sprint de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph), pero el cambio corto de la caja de cambios manual de seis velocidades y la gama baja El torque del motor lo hace sentir más rápido en la vida real y lento solo cuando está completamente cargado.

En la carretera, si lleva pasajeros, no tiene la confianza para adelantar, pero el tren motriz es capaz de alcanzar y mantener velocidades constantes de 140 km/h (87 mph) sin ningún problema. Hay un poco de ruido aerodinámico, pero no lo suficiente como para comprometer el bienestar del pasajero en viajes más largos. El sonido del motor a altas revoluciones puede ser irritante a veces, debido a la falta de materiales aislantes, pero afortunadamente puedes mantenerlo silencioso usando la última marcha de la transmisión manual de seis velocidades.

El Dacia Jogger Hybrid recientemente revelado debería ser una mejor opción para aquellos interesados ​​en las cifras de rendimiento como la variante más rápida y potente del Jogger. Aún así, el costo adicional de la electrificación podría no valer la pena en este tipo particular de vehículo, ya que ciertamente limitará sus credenciales de valor por dinero.

Más barato de operar que un diesel

Y ahora que cubrimos sus modales de conducción, hablemos de los costos de funcionamiento. Puede elegir el combustible preferido desde un botón dedicado, pero en realidad conducirá con GLP tanto como sea posible ya que la gasolina es dos veces más cara, al menos con los precios actuales. Por lo tanto, dado que tiene acceso a la red de GLP, el Jogger puede ser más económico y más limpio que su automóvil no eléctrico promedio con beneficios significativos a largo plazo.

Llenar el depósito de GLP de 40 litros (10,6 galones) requería unos 32 € (34 $) en Grecia, aunque si vives en otros países podría costar menos de 20 € (21,3 $). La autonomía de GLP que conseguimos fue de unos 360 km (224 millas) con un consumo medio de 11 lt/100 km (21,1 mpg) principalmente en carretera, aunque pudimos llegar más lejos con un uso más cuidadoso del acelerador. Sin embargo, el consumo WLTP medio declarado de Dacia de 7,8 lt/100 km (30 mpg) sería difícil de alcanzar, especialmente en un vehículo que suele ir cargado.

Cuando el tanque de GLP está vacío, puede confiar en el tanque de gasolina de tamaño regular de 50 litros (13,2 galones) que requirió alrededor de € 90 ($ 95,8) para llenarse con los precios actuales en Grecia. Una vez más, el consumo de combustible es más alto que el típico supermini de 1,0 litros debido a la carrocería más pesada del Jogger, por lo que esperaría algo más cercano a los 8,5 lt/100 km (27,7 mpg) en la vida cotidiana en lugar de la cifra WLTP anunciada de 5,7 lt. /100 km (41,20 millas por galón). En cualquier caso y dependiendo del estilo de conducción, la autonomía combinada gasolina y GLP puede ser de 900-1.000 km (560-621 millas) para aquellos a los que no les gustan las paradas para repostar.

Precios y rivales

Cuando se presentó por primera vez el año pasado, el Dacia Jogger LPG comenzó desde tan solo 18 880 € (20 108 USD) para el Essential de cinco plazas y subió hasta 23 780 EUR (25 326 USD) para el Extreme de siete plazas, lo que lo convierte en una oferta loca para un transportista familiar. Desafortunadamente, la inflación en la industria automotriz condujo a un aumento de precio para el Jogger ligeramente actualizado que va desde los 23 930 € ($25 486) para el Expression de cinco plazas hasta los 28 180 € ($30 013) para el buque insignia Extreme de siete plazas (para el bi -motor de combustible).

Aún así, si excluimos las propuestas basadas en LCV, el Dacia Jogger está jugando sin rivales en términos de capacidad de siete plazas a este precio. El competidor más cercano con un estilo de carrocería similar es el Fiat Tipo SW Cross, aunque es más caro a partir de 35 000 € (37 200 USD) y solo viene con cinco asientos. En cuanto a los SUV, el más barato que ofrece una capacidad opcional de siete plazas es el Skoda Kodiaq, cuyo precio inicial es de 32,400 € (34,500 USD).

Alternativamente, si realmente no le importa la postura de crossover y solo necesita la máxima practicidad, puede comprar una minivan basada en LCV. Las opciones son limitadas después de que Stellantis decidiera descontinuar sus variantes ICE y pasar a ser solo EV en Europa, pero está el Toyota ProAce City de siete plazas a partir de tan solo € 22-23k ($ 23.4-24.5).

Veredicto

El Dacia Jogger es una excelente opción para aquellos que desean un camión familiar práctico y asequible con mucho espacio interior, un andar cómodo y una postura aventurera.

El estilo de carrocería de camioneta tipo crossover es más atractivo para la mayoría de los compradores que una minivan típica basada en LCV, que es la única alternativa con el mismo número de asientos en este rango de precios. De hecho, la opción de siete plazas es un punto de venta importante para el Jogger, ya que la tercera fila para adultos puede comprometer el espacio del maletero, pero se puede quitar fácilmente. Aparte de eso, el carácter espartano de la cabina no es un gran problema, aunque la falta de ADAS es un inconveniente para los estándares de 2023.

La variante bicombustible suena como la mejor opción para el carácter del Jogger, ya que el GLP ofrece la mitad del costo de funcionamiento en comparación con la gasolina normal, siempre que tenga acceso a una estación de servicio compatible. El rendimiento es adecuado en la mayoría de los casos, mientras que el diminuto motor turboalimentado luchará y hará ruido solo cuando el automóvil esté completamente cargado.