metanol

en Noticias de Construcción Naval06/06/2023

La compañía naviera más grande del mundo, Maersk, se ha fijado el objetivo de adelantar el año de alcanzar su neutralidad de carbono de 2050 a 2040 en una década. El gigante naviero eligió metanol en lugar de GNL como solución para lograr la neutralidad de carbono. Desde que ordenó un buque propulsado por metanol de HD HHI en 2021, Maersk ha pedido un total de 19 buques.

Los días del GNL como combustible para embarcaciones sin emisiones de carbono están contados, y el tiempo del metanol ha reemplazado al GNL. Los pedidos de barcos propulsados ​​por metanol han seguido creciendo a medida que se han endurecido las normas ambientales sobre los barcos.

Los conocedores de la industria coreana de construcción naval estiman que seis de cada 10 nuevos pedidos de construcción naval en la primera mitad de este año serán para barcos que funcionan con metanol. Hasta el año pasado, los transportadores de GNL dominaban los pedidos, pero las cosas han cambiado este año. Según la firma británica de investigación de envíos Clarkson Research, el 93 por ciento de los buques portacontenedores pedidos en enero y febrero utilizarán metanol como combustible.

La mayor ventaja del metanol es que existe como líquido a temperatura ambiente, lo que hace que el metanol sea más fácil de manejar que el GNL, que debe licuarse a temperaturas criogénicas. Los buques que funcionan con metanol no requieren tanques de almacenamiento en frío ni las instalaciones de procesamiento requeridas para los buques que funcionan con GNL. El metanol es biodegradable en caso de derrame, lo que lo hace relativamente libre de problemas de contaminación marina. No se encuentran óxidos de nitrógeno ni azufre en el metanol, por lo que no está sujeto a regulaciones ambientales. Ya se han comercializado motores de solo metanol.

Sin embargo, incluso los barcos que funcionan con metanol tienen limitaciones. El metanol tiene menos densidad energética que el combustible búnker o el GNL, por lo que se necesita más para producir la misma energía. Los expertos señalan que la instalación de grandes tanques de combustible puede reducir el espacio en un barco, lo que hace que el metanol no sea adecuado para buques que no sean portacontenedores.

En particular, hasta ahora, los portacontenedores que funcionan con metanol son más buscados que los portacontenedores que funcionan con GNL, ya que los portacontenedores navegan regularmente en general. Esto se debe a que es importante contar con un combustible neutro en carbono debido a la regularidad de sus rutas. Sin embargo, los expertos predicen que los barcos más grandes, como los graneleros, responderán rápidamente a esta tendencia.

Cuanto más grande es un barco, más CO2 emite. Las compañías navieras deben ser proactivas para responder a las regulaciones internacionales de neutralidad de carbono.

La Organización Marítima Internacional (OMI) llevará a cabo la 80ª reunión de su Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) en julio para discutir una propuesta revisada para elevar su nivel de reducción de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo internacional. Se espera que la enmienda eleve aún más el objetivo de reducción para 2050 del 50 % al 100 %. Fuente: Business Korea