Probado: Honda Civic VTi 2022

Siempre me ha resultado profundamente irritante cuando alguien se describe a sí mismo como empresario. El término no es una función o una descripción de trabajo, es un título que debe demostrarse, ganarse con el tiempo y luego ser otorgado por otros. Llamarse emprendedor es como entrar en una tienda de trofeos y comprarse una copa. Y en el mundo del automóvil, exactamente lo mismo se aplica a la etiqueta 'premium'.

Ninguno de los jugadores clave en el mercado actual de autos nuevos premium compró su entrada al juego, y la reputación como una opción más lujosa, de alta calidad y exclusiva es una medalla por la que se lucha. Y así es como cualquier marca esperanzada que quiera unirse a los Skodas, Volvos y Land Rovers del mundo, será mejor que venga con una oferta muy sólida. Y ahora Honda está teniendo una oportunidad con su Civic de 11.ª generación.

El intento de la marca japonesa de infiltrarse en empresas más prósperas es una revisión integral del modelo de 50 años y posiblemente la mayor reorganización de la fórmula Civic en medio siglo. Se dice que el estilo se inspira principalmente en mi favorito de todos los Civic: la tercera generación de 1983.

El resultado es una simplificación dramática del diseño con todas las complejidades horteras del modelo anterior desterradas.

El morro se alisa y calma en un rostro más suave y hermoso, un voladizo delantero más largo y un voladizo trasero más corto transforman su postura junto con una línea de cintura y un capó más bajos, mientras que ahora hay seis ventanas laterales en lugar del cuatro más uno. masivo-c-pilar del modelo saliente.

En el interior, la transformación es aún más llamativa y agradable, y la cabina ha experimentado un renacimiento de los materiales. Se acabaron los rastros de plásticos pegajosos, así como el diseño innecesariamente ocupado a favor de materiales de alta calidad que incluyen una malla de panal fresca que cubre las salidas de aire, cuero premium para el volante y un diseño simple y relajante para el tablero.

Hay una nueva pantalla táctil de 9.0 pulgadas, que puede no parecer enorme en comparación con sus rivales, pero es la más grande instalada hasta ahora en cualquier Honda.

La pantalla del conductor se divide en velocímetro analógico tradicional y tacómetro digital con pantalla de información. Este es un paso adelante incluso si la resolución de la cámara de visión trasera es un poco mala y el grupo de instrumentos se ve como una foto de teléfono tomada a través de una lente grasienta.

Otra desventaja de la pantalla más grande es que la información que se muestra en el extremo izquierdo obliga al conductor a mirar muy lejos de la carretera y no hay una pantalla de visualización frontal. Las omisiones notables también incluyen un techo corredizo y reconocimiento de señales de velocidad (aunque la suite de seguridad Honda Sensing revisada es muy completa), pero no le importaría si fuera una ganga, ¿verdad?

El asiento del conductor es regulable eléctricamente, ambos asientos delanteros tienen calefacción y todo el habitáculo está tapizado en una combinación de (buen) cuero sintético y gamuza perforada, y también ofrece mucho espacio para personas altas y corpulentas en ambas filas.

Incluso si el maletero se ha reducido de más de 500 litros, sigue siendo un generoso 450L. Un contenedor debajo del piso de 45 litros es muy útil, pero no perdono la ausencia de un repuesto a favor del temido inflador y la lata de goo.

Fácilmente, la mejor parte del interior, sin embargo, es la vista. Los ingenieros de Honda hicieron todo lo posible para abrir la vista delantera, incluidos los limpiaparabrisas ocultos, el capó inferior, una pantalla completamente despejada y los retrovisores exteriores que ya no están unidos al pilar A. Es una mejora notable, imparte una maravillosa sensación de confianza y es líder en su clase.

Debajo del capó virtualmente invisible hay una versión evolucionada delgasolina de cuatro cilindros con turbocompresor de 1,5 litros que ha sido revisado para liberar unos míseros 4kW pero más significativos 20Nm. Este Civic es131kW y 240Nmno es territorio del Type R, pero es adecuado, y el aumento de torque hace que el Civic sea mucho más versátil y entusiasta.

El empujón más grande se transmite solo a las ruedas delanteras a través de una CVT automática revisada que es más ágil y responde mejor y ofrece pasos de marcha convincentes cuando se usan las paletas de cambio. Todavía tiene un poco del típico dron CVT y la sensación de banda elástica, pero está a la altura de las interpretaciones de Subaru como uno de los mejores.

Pero mejor que todo esto es el chasis del nuevo Civic. El amplio desarrollo para eliminar las fuentes de ruido, vibración y aspereza se combina con una conducción suave y compatible para una conducción cómoda, pero cuando el camino se torna sinuoso, el nuevo modelo es sensacional.

La dirección asistida eléctrica tiene un peso hermoso, es nítida y precisa, mientras que los neumáticos Dunlop Eagle F1 conspiran con el nuevo ajuste de la suspensión para lograr niveles de agarre masivos y un equilibrio de adelante hacia atrás que se siente 50:50.

El morro gira hacia adentro con un entusiasmo encantador y un agarre abundante, y el control del cuerpo inspira confianza a medida que aumenta la velocidad.

Sin duda, entonces, el nuevo Civic tiene las credenciales para llamarse elegante, pero todas las mejoras premium vienen con la etiqueta de precio premium para igualar.

Posteriormente, su$47,200 precio inicialse superpone con el BMW 118i, es más que el Mercedes-Benz A180 de entrada, y el mismo dinero lo llevará a un Mini Cooper S de cinco puertas.

En comparación con las versiones emblemáticas de los rivales más tradicionales de Honda, el Civic no ofrece los mismos niveles de equipamiento y, en la mayoría de los casos, las variantes de gama alta siguen siendo más económicas. Pero lo que realmente lo pone en perspectiva es que los buques insignia de alto rendimiento Hyundai i30 N y Ford Focus ST-3 también cuestan lo mismo.

Y si estaba pensando en regatear por un trato, no desperdicie su cara de póquer, porque la nueva política nacional de precio único de Honda significa que no hay absolutamente ningún trueque. Tampoco hay una versión de nivel de entrada barata para atraerlo a las salas de exposición.

Al único VTi LX se le unirá un híbrido en 2022, y el Type R después de eso, pero ninguno le ahorrará dinero.

Honda ciertamente se sale con la suya al aplicar la etiqueta premium a su nuevo Civic, pero este premio tiene un costo significativo.

Con un título en diseño mecánico, Daniel ha disfrutado de puestos como mecánico e ingeniero, pero se dio cuenta de que escribir sobre autos es mucho mejor que un trabajo real.