Prueba de remolque 2019: revisión de Ford Ranger 3.2

EL2019 FORD RANGER 3.2 lo que tenemos aquí es un modelo 2019 y, aunque el motor diésel de cinco cilindros y 470 Nm de 147 kW/470 Nm y la transmisión automática de seis velocidades permanecen prácticamente sin cambios, hay una gran cantidad de actualizaciones que incluyen entrada y arranque sin llave, una nueva característica para Ranger. Al ser un Wildtrak, nuestro vehículo de prueba tiene frenado autónomo (incluyendo detección de peatones); aunque esta característica ahora también es opcional en el XLT de venta por volumen.

Todos los Rangers MY19 vienen con un paquete de suspensión revisado que ofrece una conducción más cómoda, algo que notamos anteriormente al conducir varios modelos MY19, incluido un 3.2. Curiosamente, se afirma que los cambios en la suspensión MY19 brindan un mejor rendimiento de remolque y transporte de carga.

En pruebas anteriores de carga y remolque de servicio pesado, el tren motriz y el chasis del Ranger 3.2 demostraron tener un desempeño superior.

AL CARGAR los 450 kg de sacos de arena en la parte trasera del 3.2 y luego enganchar el remolque cargado, la suspensión trasera del 3.2 cayó 70 mm, lo mismo que el Ranger 2.0 y el Amarok, pero un poco más que el Colorado y el D-Max. , los cuales tienen menos recorrido de suspensión general en la parte trasera a través de sus plataformas compartidas.

Una vez en marcha, la dirección asistida eléctrica (EPS) muy bien afinada del Ranger, que es muy liviana para maniobrar a baja velocidad, ofrece una sensación positiva y conectada una vez que se alcanza la velocidad de la autopista. La estabilidad general del chasis con las cargas transportadas y remolcadas también es buena, como siempre ha sido con la Ranger.

Es difícil decir si es mejor que antes de la revisión de la suspensión MY19 sin remolcar la misma carga detrás de un MY18 y un MY19 en forma consecutiva. De cualquier manera, hay poco de qué quejarse.

Como era de esperar, el motor 'grande' de 3.2 litros brinda un gran rendimiento de remolque, gracias en parte a que su potencia máxima está disponible a solo 3000 rpm, que es más bajo que cualquiera de los otros utes aquí. Fuera de los dos V6, el 3.2 demostró ser el motor con menos esfuerzo al transportar y remolcar la carga de prueba, y nunca se sintió como si estuviera trabajando tan duro. El hecho de que el engranaje no sea demasiado alto ayuda al motor a mantener los engranajes más altos en caminos ondulados y sinuosos. Buena calidad de cambio y sincronización, también, de la transmisión automática ZF de seis velocidades.

El MY19 3.2 es un poco más silencioso que antes, aunque todavía no es un motor notablemente silencioso. Y aunque su diseño de cinco cilindros suena extraño y potencialmente desequilibrado, en general funciona muy bien.

EL 3.2 continuó brillando arriba y abajo de nuestra empinada pendiente de prueba. En el camino, cubrió la subida más rápido que todos menos los dos V6, y no estaba tan lejos del Mercedes-Benz como cabría esperar por la notable diferencia en las salidas de potencia y par sobre el papel.

Durante todo el camino cuesta arriba, trabajó felizmente entre 2500 y 3000 rpm sin cambios innecesarios entre marchas, solo cambios decisivos cuando era necesario. Podría decirse que también tuvo el mejor frenado del motor en el camino hacia abajo, sin duda debido en parte a tener el motor de mayor capacidad.

Capacidad de remolque:3500kgDescarga de bola de remolque (máx.):350kgCarga útil:922 kg

2019 FORD RANGER 3.2 WILDTRAK ESPECIFICACIONES: Motor:Turbodiésel de 5 cilindros y 3,2 litrosMáximo poder:147kW @ 3000rpmPar máximo:470 Nm @ 1750-2500 rpmTransmisión:automático de 6 velocidadessistema 4x4:Tiempo parcial de doble rangoPeso en vacío:2278kgCapacidad del tanque de combustible:80 litrosConsumo de combustible ADR:8,9 l/100 km