Mercedes 2021

Puede contar la cantidad de verdaderos íconos de tracción en las cuatro ruedas con una mano: Jeep, Land Rover, LandCruiser, Patrol y Mercedes-Benz G-Wagen. Si bien el Mercedes podría ser el modelo más joven del grupo, se ha mantenido fiel a su diseño original más que cualquiera de los otros.

Durante 40 años, el G-Wagen se fabricó a mano en cantidades muy limitadas utilizando los mismos paneles de carrocería, chasis y diseño, pero luego, en 2018, Benz presentó una segunda generación de G. La nueva generación G conserva su aspecto icónico con una forma cuadrada. cuerpo montando en un chasis separado, pero ese cuerpo ahora es más ancho y más aerodinámico y el chasis utiliza suspensión delantera independiente en lugar de los ejes vivos de confianza.

Hasta ahora, la Clase G de nueva generación solo ha estado disponible en Australia en forma de hot rod AMG G63 por más de $ 290,000, pero eso no ha disuadido a los compradores con la compañía vendiendo cada uno de ellos que podría ingresar al país. Ahora nos han regalado un nuevo modelo G en la forma del G400d con motor diesel de seis cilindros.

El G400d aterriza en $ 233,776 más los costos en carretera, lo que garantiza que el vehículo, que todavía se fabrica a mano en Austria, siga siendo un viaje bastante exclusivo y no un 4x4 que probablemente verá remolcando una caravana por Australia. ¡Aunque nos gustaría ver eso!

El G400d está propulsado por el nuevo motor diésel de seis cilindros en línea de 3,0 litros de Mercedes-Benz, cuyo nombre en código es el motor OM656. El motor de seis cilindros en línea sustituye al motor diésel V6 de larga duración y ampliamente utilizado de Benz y se utiliza en una gama de turismos y SUV de la marca. En el G400d, genera 700 Nm de par y 243 kW de potencia, lo que lo convierte en el motor diésel más potente que Benz haya instalado jamás en un automóvil de pasajeros.

El motor OM656 utiliza algunas tecnologías que normalmente no se ven en los motores diesel de clase trabajadora para mejorar su rendimiento y limpiar sus emisiones. El turbocompresor es una sola unidad pero incorpora dos turbos que funcionan en sucesión como una configuración de doble turbo. Esta unidad ofrece la mejor entrega de par en toda la amplia gama de revoluciones, pero es más compacta que una configuración bicilíndrica convencional.

El motor en sí emplea un bloque de aleación y una culata, y la culata tiene un árbol de levas de elevación variable en el lado del escape para optimizar el flujo y las emisiones.

¡Este motor es un amor! Su entrega de potencia es suave y lineal. El gruñido es como el de un diésel, pero el sonido no tanto, ya que es más tenue y no se escucha ni una pizca de ruido de diésel en la cabina. Estas características hacen que el motor sea muy manejable y fácil de conducir en cualquier condición. También es bastante gratificante si pones el pie en el suelo, sin embargo, no alcanza al V8 turboalimentado del AMG G63 en el factor sonrisa.

Sí, el G400d es más económico que el V8 de gasolina G63 con una clasificación oficial de 9,5 l/100 km en ciclo combinado y 11,9 l/100 km durante nuestros pocos días de gira con él. Si bien esa cifra de combustible puede parecer alta para los estándares modernos, debe recordar que el G sigue siendo un vagón de 2.5 toneladas, similar a un ladrillo, que requiere algo de motivación.

El motor diesel está respaldado por una transmisión automática de nueve velocidades que es impecable. Sé que a algunas personas no les gusta, creo que la combinación única de Benz de una palanca montada en la columna para estacionamiento, conducción y cambio de marcha atrás, y paletas detrás del volante para la selección manual de marchas, es el mejor sistema tanto para encender como para apagar. -Conducción en carretera.

Una parte importante de los cambios realizados para crear la Clase G de segunda generación fue deshacerse del eje delantero vivo y reemplazarlo con una configuración independiente de doble horquilla. Si bien el eje vivo es excelente para la durabilidad y el uso todoterreno, el IFS es mucho mejor para la calidad de conducción, el agarre en carretera y la dinámica.

Esto es claramente evidente para cualquier persona que condujo un G-Wagen anterior a 2018 cuando se sienta al volante de un nuevo Clase G. El vehículo de segunda generación gira con mayor precisión, absorbe mejor los baches en la mitad de la esquina y se conduce con más suavidad que el vehículo más antiguo, lo que brinda una mejor experiencia de manejo en todos los aspectos. Todavía obtienes un poco de dirección de choque del eje trasero en caminos accidentados y sin asfaltar, pero permanece firmemente plantado y controlado en superficies selladas.

La suspensión utiliza resortes helicoidales y amortiguadores adaptativos que puede cambiar manualmente entre configuraciones deportivas y de confort o dejar que se adapten por sí solos. Quedé particularmente impresionado con ellos después de salir del estacionamiento donde recogí el automóvil y me sorprendió lo mucho que se tambaleó en las primeras curvas de baja velocidad. Aún más adelante en la carretera a velocidades más altas, tomó curvas planas y estables en las rampas de salida de la autopista. En los caminos abiertos, siempre se sienten bien.

Los amortiguadores se adaptan constantemente a las diferentes condiciones de conducción, incluida la velocidad, las cargas en las curvas y la superficie de la carretera, para ofrecer el mejor rendimiento y lo hacen sorprendentemente bien. También están diseñados específicamente para la durabilidad fuera de la carretera, incluidas las rocas resistentes, las temperaturas fluctuantes extremas que se encuentran al cruzar el agua y los rigores del polvo y la suciedad.

Si cree que el G de segunda generación perdería algo en términos de capacidad todoterreno al cambiar la parte delantera de un eje vivo a IFS, estaría equivocado. El G-Wagen nunca ha tenido mucha articulación del eje y recorrido de las ruedas, incluso cuando tenía ejes vivos debajo de ambos extremos. En cambio, confía en sus bloqueos diferenciales triples para mantener las cosas en movimiento cuando levanta una rueda o dos.

El G-Wagen tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente, por lo que emplea bloqueos de diferenciales activados por el conductor para los diferenciales central, delantero y trasero para enviar la tracción a todas las ruedas cuando el control electrónico de tracción no es suficiente. Estos funcionan con la misma eficacia en los modelos más nuevos, aunque no pudimos ponerlos a prueba en esta unidad limitada.

El G400s usa ruedas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 275/55 que funcionan bien en la mayoría de las condiciones. Sin embargo, los rines poco comunes de 19 pulgadas tienen un tamaño terrible para cualquiera que quiera montar neumáticos más resistentes y aptos para todoterreno, pero hay una opción de rines de 18 pulgadas en el G400d que abre muchas más opciones de neumáticos.

El G400 está equipado como cabría esperar de cualquier Mercedes-Benz que cueste más de un cuarto de millón de dólares. Entre y será recibido por asientos de cuero ajustables eléctricamente; pantallas digitales que se extienden dos tercios del ancho del tablero cubierto de cuero; un sistema de sonido de 13 bocinas y todo el lujo y las características de seguridad que esperas detrás de la estrella de tres puntas.

Lo más importante para los fanáticos de la G-Wagon es que los interruptores para los tres diferenciales de bloqueo todavía se encuentran montados con orgullo en lo alto del tablero, mientras que el botón de rango bajo permanece en la consola.

El G de segunda generación se hizo más ancho para mejorar el espacio dentro de la cabina, lo que ciertamente se agradece, aunque todavía no es un vagón enorme. Es más como un LandCruiser Serie 80 en tamaño en comparación con una Serie 200, o una Patrulla GQ en comparación con un Nissan Y62. Hay suficiente espacio en el interior para cuatro pasajeros adultos cómodamente más el equipaje en la parte trasera, pero nada como el espacio interior de, por ejemplo, el vagón Mercedes-Benz GLS.

Los pasajeros de los asientos delanteros se sientan erguidos en la cabina alta y disfrutan de una amplia vista a través del parabrisas plano. El asiento trasero se pliega hacia adelante para aumentar el espacio de carga, pero no se pliega completamente, lo que significa que hay un escalón hasta donde está el asiento.

El G-Wagen puede tener más de 40 años, pero los modelos de segunda generación no escatiman en características de seguridad. Estos incluyen AEB, asistencia de mantenimiento de carril, ESC, Pre-Safe, lectura de señales de velocidad y control de crucero por radar.

Es posible que el nuevo G-Wagen haya hecho concesiones para mejorar su conducción, que sea más lujoso y elegante, pero no ha olvidado su herencia militar práctica. Todo sobre este vehículo habla de funcionalidad. Grandes botones y controles para el conductor, puntos de remolque de servicio pesado en el chasis de escalera, una capacidad de remolque de 3500 kg, límite de carga en el techo de 150 kg, opción de ruedas de 18 pulgadas, resortes helicoidales, amarres y puntos de alimentación en el área de carga; Todas estas características hacen que el G400d sea adecuado para un vehículo de turismo sin importar dónde viva.

Seguro que el mercado de posventa australiano de 4x4 no tiene mucho que ofrecer al propietario de un G-Wagen, pero hay una selección de productos disponibles en Europa e incluso algunos accesorios originales de Mercedes-Benz. La mayor impracticabilidad para la mayoría de nosotros es el precio, y le gustaría salir de la carretera.

El G400d podría verse como una alternativa menos deportiva pero más práctica al AMG G63, pero realmente no carece de rendimiento. Se afirma que el G400d acelera de cero a 100 km/h en 6,4 segundos, lo que podría ser dos segundos más lento que el AMG en el mismo sprint, pero ciertamente no se queda atrás.

Con sus ruedas y neumáticos más sensibles y un sistema de propulsión más eficiente, la versión diésel es un vehículo mucho más utilizable en cualquier condición. El excelente motor OM 656, combinado con los cambios de tamaño y chasis de la actualización de 2018, hacen que este G400d sea posiblemente el mejor Gelandewagen de todos los tiempos. Y llega en un momento en que la demanda del G63 sigue siendo tan alta que no puede pedir uno nuevo en Australia, lo que deja al G400d como su única opción de Clase G por el momento.

*Medido en GVM

† Min medido en GVM

Matt tiene 30 años de experiencia en la industria automotriz y pasó los últimos cinco como editor de 4x4 Australia.