2021 Toyota GR Yaris Rallye largo

¿Podemos llamar a esto un ejercicio de redención? El Toyota GR Yaris había ganado tantos elogios en todo el mundo que era un buen consejo para la victoria absoluta en el PCOTY de este año. Al final, se arregló un poco, en gran parte debido al hecho de que era el GR base y no el Rallye. Prácticamente todas las cosas que no nos gustaron de la dinámica del GR estándar se rectifican con la versión Rallye, que se lanzó demasiado tarde para presentarse en Winton.

El Rallye del mercado australiano es el mismo automóvil que obtuvo todos los aplausos en todo el mundo, por lo que teníamos más que curiosidad por ver cómo se comportaría como una propuesta a largo plazo, dándonos la oportunidad de ver realmente cómo funcionaba en las condiciones australianas. La diferencia entre los dos modelos se debe en gran medida a tres factores clave.

Primero y más importante, el Rallye tiene un diferencial Torsen ubicado en el centro de cada eje, que distribuye el par de adelante hacia atrás y de izquierda a derecha. La suspensión también es diferente, ya que esta versión tiene resortes, barras estabilizadoras y bujes más carnosos en la parte delantera, con cojinetes, bujes y juntas de almohada más rígidos en la parte trasera. Luego está la goma, en la que se abandonan los excepcionales aros Dunlop del GR en favor de unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S mucho más preferibles.

Cuando probamos las dos versiones consecutivamente en nuestra edición de mayo, el Rallye fue un 5,5 % (o 3,4 segundos) más rápido en Haunted Hills, registrando un tiempo de vuelta de 1:01,80 frente al 1:05,20 del GR. Y recuerda, eso es sin más potencia bajo el capó.

En este momento, los 200 kW se sienten más que suficientes en el Yaris. Todavía disfruto usando la función de blip automático para la caja de cambios manual a veces, y luego veo si puedo ser igual de hábil con mi propio juego de pies en los cambios descendentes.

A lo que todavía no me he acostumbrado es a lo largas que son las puertas. En realidad. Miden 1330 mm desde el borde delantero hasta el borde trasero, por lo que es bastante fácil entrar en un lugar de estacionamiento y luego descubrir que es casi imposible salir. La puerta constituye el 33,3% de la longitud de 3995 mm del GR, lo que me hace preguntarme si hay otro automóvil a la venta en el que las puertas representen una mayor proporción de su longitud total.

¿Otras revelaciones? Descubrí que la calefacción del volante pasa de cero a aproximadamente la temperatura del hipocentro de una bomba nuclear en muy poco tiempo, que al GR realmente le vendría bien un limpiaparabrisas trasero y que Android Auto con cable y una palanca de cambios manual pueden ser infelices compañeros de cama. .

Sobre todo, descubrí más caminos de tierra dentro de mi perímetro de bloqueo de lo que esperaba y estos, a su vez, abren un nuevo campo de oportunidades de conducción divertidas.

De repente, tiene curvas desafiantes de 30 km/h, diferentes peligros para tener en cuenta en sus evaluaciones de riesgo y, con el automóvil moviéndose más fácilmente debajo de usted, la oportunidad de evaluar más fácilmente qué está haciendo cada uno de los diferentes modos de conducción en la dinámica del Yaris. Esa es la justificación racional. También se trata de la mayor diversión posible en un automóvil de carretera y es por eso que estamos todos aquí, ¿no es así? Voy a informar de nuevo con los resultados el próximo mes. Ah, y lo llevaremos a la pista ya la pista también. – AE

Cosas que amamos:

Cosas que lamentamos:

Nunca antes me había detenido la policía en una pista de carreras, pero supongo que hay una primera vez para todo.

Allí estaba yo, al costado del circuito vacío de Bryant Park, jugueteando ociosamente con una configuración en una aplicación de cronometraje de vueltas, cuando miré a mi derecha y había un Kia Sorento de la policía que se había acercado sigilosamente al lado con un par de polis mirando adentro.

"No te robaremos", se ríen, vislumbrando mi cara momentáneamente horrorizada.

Tuvimos una ventana de aproximadamente veinte minutos libres en la pista mientras el equipo de video montaba un par de Mustangs y parecía una gran oportunidad para darle al Yaris GR Rallye un breve entrenamiento para ver por mí mismo cómo los neumáticos y diferenciales superiores del Rallye lo mejoraron. la decepción del subviraje que fue el GR estándar. Por supuesto, hemos cubierto ese terreno antes con nuestra prueba en pista GR Yaris v GR Yaris Rallye en la edición de mayo, pero después de haber conducido el Rallye extensamente en carretera y tierra, tenía curiosidad por ver cómo funcionaba como arma de circuito.

Veinte minutos más tarde tuve una respuesta, pero había una medida de equívoco allí. En pocas palabras, es realmente excelente si lo que desea es un automóvil que sea rápido, seguro, que recompense la buena conducción y que se sienta como si pudiera soportar una paliza durante todo el día. Lo cual, para la mayoría de los entusiastas del día de la pista, parecería marcar prácticamente todas las casillas. Entonces, ¿por qué me quedé un poco ambivalente? Porque luego me subí al Mazda MX-5 GT RS de Trent Giunco.

El Mazda destacó instantáneamente las deficiencias del Toyota. La posición alta de los asientos, la relativa torpeza de los pesos de control y el equilibrio del chasis relativamente inerte de repente hicieron que el Yaris se sintiera un poco rígido como el automóvil de un verdadero entusiasta. El Rallye fue ciertamente rápido, con tiempos de vuelta que verificaron las cifras de Scott Newman a principios de este año a pesar de usar neumáticos que ahora tenían unos pocos miles de kilómetros extra. Diablos, fue un par de segundos más rápido que el piloto de carreras Renato Loberto pedaleó un Civic Type R en 2018 cuando realizamos la megaprueba Wheels hot hatch aquí. Ren es un conductor mucho, mucho mejor que yo, lo cual es testimonio de cuán impactante y sereno es realmente el Yaris con tracción en las cuatro ruedas.

Todavía hay algunas peculiaridades con las que nunca he llegado a aceptar. Coloque su teléfono móvil en la bandeja en el tablero y un enérgico giro derecho lo lanzará fuera del soporte en rampa como un saltador de esquí y, si tiene la habilidad/suerte suficiente, directamente al bolsillo de la puerta del pasajero. El sistema de igualación de revoluciones es un poco tonto, pero andar con los talones o los dedos de los pies no es demasiado difícil, siempre y cuando recuerde obstruir correctamente los pedales. Hay algunas vibraciones armónicas en los plásticos de la cabina que se manifiestan a velocidades de autopista en sexta pero, por lo demás, me encanta la sensación de indestructibilidad del Rallye.

Es exactamente esa medida de sobreingeniería tranquilizadora lo que hace que realmente quieras explotar el Yaris a diario. A pesar del hecho de que los ejemplos de bajo kilometraje se venden por $ 65k en este momento, es un automóvil que te ruega que lo agarres por el pescuezo. Si bien puede que no sea la última palabra en delicadeza y sensación, es muy divertido y cualquier automóvil que simplemente te haga querer entrar y conducir es un ganador en mi libro. Incluso si ignora su fascinante historia de fondo, el GR Rallye solo funciona como un producto. Une los dos y es algo muy especial. Parece que incluso la policía lo aprueba. -AE

Cosas que amamos:

Cosas que lamentamos:

Probar el rendimiento de un automóvil manual con tracción en todas las ruedas no es un ejercicio para aquellos con alguna apariencia de simpatía mecánica. Es, para no ponerle un punto demasiado fino, absolutamente brutal.

Ver a 'mi' GR Yaris Rallye en Heathcote fue especialmente angustioso, como si algo fundamental explotara mientras conduce el automóvil, luego esa incómoda llamada a la oficina de prensa es de alguna manera un poco más fácil.

Las revoluciones suben, el auto sale disparado de la línea de meta con un pequeño patinazo de las ruedas y luego cambia de plano a segundo, los cuatro neumáticos Michelin Pilot Sport 4S nuevamente chirrían brevemente en señal de protesta. A medida que el Yaris desaparece en la neblina de calor, hay otro cambio ascendente estruendoso e, increíblemente, rompe momentáneamente la tracción y cambia a tercera a 98 km/h. Eso es un pequeño problema para un tiempo realmente rápido de 0 a 100 km/h, y significa que el Yaris es un automóvil que, en términos reales, es mucho más rápido de lo que podría sugerir su sprint publicado de 5.2 segundos a 100 km/h.

Después de un poco de experimentación, parece que el modo Sport, con su distribución de torque de 30:70 de adelante hacia atrás, obtiene los mejores resultados, con el ESC completamente apagado. Curiosamente, para lograr el mejor tiempo de 0 a 100, es ventajoso conducir el Yaris hasta la parte superior de la segunda y no pisar el embrague para pisar la tercera, dejando que su impulso y el limitador lo lleven a 100 km/h.

En la mejor carrera del día, el Yaris logra un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,14 segundos, 0,06 segundos mejor que el reclamo de fábrica, con 400 m en 13,19 segundos a 169,76 km/h. Solo por interés, eso se traduce en un tiempo de 4,89 segundos de 0 a 60 mph, sin despliegue. Con un lanzamiento de un pie con especificaciones para EE. UU., ese tiempo sería de 4,69 segundos. Eso es aproximadamente el ritmo del BMW E46 M3. No está mal para un automóvil con la mitad de la capacidad barrida y la mitad del número de cilindros.

También me ha sorprendido gratamente la cifra de consumo de combustible de 8,4 l/100 km. Sí, el Yaris hace bastantes desplazamientos de baja demanda hacia y desde el trabajo, pero eso se ha intercalado con una serie de características basadas en la pista, sin mencionar los blas de caminos de tierra temprano en la mañana que hacen que los granjeros locales piensen que Didier Auriol podría haber tomado afición a Cardinia Shire y mudarse por el camino.

Sin embargo, todavía me gustaría que la posición del asiento fuera más baja. Es bastante difícil rectificar este problema, ya que gran parte del ensamblaje debajo del asiento está soldado y hay puntos duros voluminosos en el piso de la carrocería en blanco, por lo que la opción más obvia es deshacerse de los ensamblajes deslizantes.

Un kit para bajar el asiento de Suspension Secrets permite que el asiento estándar se baje 35 mm, lo que significa que el centro de gravedad se baja, te sentirás más conectado con la carretera y, lo que es más importante, los conductores más altos no tendrán tanta vista. por la carretera oscurecida por el espejo retrovisor.

Significa que el asiento está atornillado en su lugar de adelante hacia atrás pero, con un poco de llave inglesa, es posible ajustarlo y todas las demás funciones eléctricas del asiento no se ven afectadas. Sería una de las primeras cosas que haría si comprara un Rallye.

Durante su estancia en la franja de prueba, el Yaris sufrió un daño aparentemente inexplicable en una de sus aleaciones BBS forjadas, un golpe brillante en el borde del frente lateral. Estas ruedas son exóticas y livianas, hechas al comprimir un bloque de aleación de aluminio bajo 8000 toneladas de presión a una temperatura de 400 grados, pero esté atento a los baches, ya que parece que incluso los impactos inofensivos pueden dañar un borde. Lo siento Toyota.

Ciertamente vamos a extrañar el GR Yaris Rallye. Es una de esas escotillas que golpea muy por encima de su peso. Esta prueba a largo plazo también representa una gran redención para el Yaris. Después de que el GR 'estándar' obtuviera el octavo lugar en el evento Performance Car of the Year del año pasado, esperábamos más de la versión Rallye y es justo decir que obtuvimos exactamente lo que queríamos.

Sí, es caro para un automóvil tan pequeño, pero hay algo exótico y único en el Rallye que justifica el desembolso de una manera que escapa a muchos rivales más caros.

Si alguna vez un automóvil tuvo el estatus de clásico moderno predeterminado, es este. En un mundo digital, es una experiencia refrescantemente analógica que ofrece muchos niveles.

No es perfecto, pero es duro, es rápido, está lleno de carácter y es implacablemente entrañable. Por una vez, el bombo está totalmente justificado. -AE

Cosas que amamos:

Cosas que lamentamos:

El editor de Wheels aporta 25 años de experiencia al banquillo. Originalmente con sede en Europa, Enright ha impulsado prácticamente todo y le encanta contar las historias detrás del metal nuevo y antiguo. Ahora en su segundo período en Wheels, a Enright le encantan los autos que retienen un sentido de diversión y brindan ingenio funcional. Extrañamente odia los descapotables y está aturdido por las buenas opciones gastronómicas.