Los constructores navales japoneses apuntan a 2027 para la introducción del portaaviones LCO2

Publicado el 22 de mayo de 2023 a las 20:01 por The Maritime Executive

Una asociación de empresas japonesas está dando el siguiente paso en el desarrollo del mercado de construcción naval comercial para transportadores de CO2. Dirigido por Mitsubishi Shipbuilding y Nihon Shipyard Co., el proyecto conjunto buscará el desarrollo de un transportador oceánico de CO2 licuado (LCO2). Nihon Shipyard dice que tiene como objetivo completar la construcción del buque en 2027 como el comienzo de un nuevo mercado comercial.

Las empresas señalan que se espera que la demanda de transportadores de LCO2 crezca en el futuro como un medio para transportar grandes volúmenes de CO2 de forma segura para proyectos de captura y almacenamiento de carbono. Siguiendo el ejemplo de la región de la UE, esperan que los proyectos CCS en Asia se aceleren mediante la promoción de los gobiernos nacionales, y buscan desarrollar el liderazgo en el sector de la construcción naval japonesa.

Este proyecto aprovechará el conocimiento y la tecnología avanzada de manejo de gas que Mitsubishi Shipbuilding ha adquirido en el diseño y construcción de buques gaseros licuados, tanto GLP como GNL, así como su experiencia en la construcción naval para varios tipos de embarcaciones. Nihon Shipyard, una empresa conjunta con sede en Tokio para el diseño y venta de barcos entre Imabari Shipbuilding Co. y Japan Marine United Corporation, también se está enfocando en capacidades tecnológicas avanzadas. Nihon Shipyard, anticipándose a futuras regulaciones que restringen las emisiones de CO2, está trabajando de manera proactiva hacia la comercialización de barcos alimentados con GNL y amoníaco. Como su próxima iniciativa, la compañía está considerando el potencial de los portadores de LCO2, con el objetivo de consolidar aún más su posición de liderazgo en la industria.

Mitsubishi Shipbuilding busca activamente el desarrollo de transportadores de LCO2 y la comercialización del transporte marítimo de LCO2. Hace dos años, en agosto de 2021, Mitsubishi anunció un proyecto con la francesa TotalEnergies para explorar las oportunidades de los transportadores de CO2 líquido de gran tonelaje. Por separado, Mitsui OSK Lines y Mitsubishi Shipbuilding también completaron un estudio conceptual que explora múltiples formas de casco para transportadores de CO2 licuado.

El astillero ya está trabajando en lo que probablemente sea el primer transportador de LCO2 del mundo en funcionamiento, un buque que se está construyendo como parte de un proyecto de demostración organizado y respaldado por la Organización de Desarrollo de Tecnología Industrial y Nuevas Energías de Japón (NEDO). El casco de la embarcación se botó desde un astillero de Mitsubishi en marzo de 2023. La embarcación, que tiene una capacidad de tanque de carga de 1.450 metros cúbicos, está programada para entregarse a fines de 2023 para comenzar los viajes de prueba y demostración.

La quilla del primer buque comercial diseñado para transportar CO2 como parte de la operación CCS se colocó en abril en el astillero de Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC) en Dalian, China. La fabricación de los barcos comenzó en noviembre de 2022 con el primer corte de acero, y se espera que dos de los barcos entren en servicio en 2024 para Northern Lights, una asociación entre Equinor, Shell y TotalEnergies, que está desarrollando CCS al oeste de Bergen, Noruega. . Los buques de Northern Lights tendrán 426 pies de eslora con una capacidad de carga de 7.500 metros cúbicos de LCO2. La línea "K" de Japón operará los buques.

Creyendo que será un nicho emergente para la industria del transporte marítimo, se están llevando a cabo múltiples proyectos, todos centrados en el transporte de LCO2 en grandes cantidades. Los astilleros de Corea del Sur también buscan desarrollar liderazgo en el sector centrándose en los diseños para buques gaseros más grandes y basándose en su experiencia en GNL y GLP. En septiembre de 2022, Lloyd's Register otorgó la aprobación de diseño al constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries para el desarrollo del primer buque de dióxido de carbono licuado de 40 000 metros cúbicos del mundo. El buque tendría 784 pies de largo con siete tanques de carga tipo C de la OMI que utilizan un nuevo diseño de acero para aumentar la capacidad. Korea Shipbuilding & Offshore Engineering también informó que ha desarrollado un diseño para un buque de 74.000 metros cúbicos que sería el más grande del mundo.