2021 Kia Stinger GT largo

He sido conocido por perder autos en estacionamientos. No ir de compras ni nada descabellado por el estilo, pero el estacionamiento del aeropuerto a largo plazo es un asesino. Obviamente, no ha sido un problema particular en los últimos tiempos, pero sin embargo, a medida que el mundo vuelve a la normalidad, es un consuelo que un Mustang verde lima haya sido reemplazado por algo igualmente vivo.

No he visto nada tan anaranjado como 'mi' nuevo Kia Stinger GT desde que el querido Donny T era un elemento fijo en las noticias de la noche, pero encuentro que la vista de este Kia de color naranja neón es mucho más atractiva.

En mi opinión, el Stinger GT siempre ha sido un automóvil atractivo, aunque se adapta mejor a algunos colores que a otros, pero el lavado de cara aplicado como parte de su reciente actualización de mediana edad ha aumentado su atractivo.

Los cambios han sido relativamente sutiles, pero el nuevo diseño de las ruedas con radios más delgados se adapta bien al automóvil y la tira de LED de longitud completa en la parte trasera engañará a muchos haciéndoles pensar que están siguiendo un Audi A7 por la noche.

Aunque el GT necesita toda la ayuda que pueda obtener; desde su presentación en 2017, solo se han vendido 6350 ejemplares (a fines de febrero de 2021), aunque las ventas han sido agradablemente estables, los tres años completos representan 1957, 1773 y 1778 ventas de 2018 a 2020, respectivamente.

Es una señal de cómo los compradores han abandonado el gran segmento de rendimiento de tracción trasera que estas cifras se consideran razonables. A modo de comparación, Kia vendió más de 20.000 Carnival. Por supuesto, bastantes de ellos serán ventas de flotas, pero alrededor de cuatro veces más personas quieren un Kia con ocho asientos que con un V6 biturbo y tracción trasera.

Kia no se desanima. Según Thomas Schemera, jefe de la división de productos de Hyundai Motor Group: "El Stinger sigue siendo el abanderado de la marca Kia. Sigue siendo nuestro automóvil más centrado en el conductor y es capaz de cubrir grandes distancias con comodidad y estilo".

La gama se ha reducido ligeramente de seis variantes a cuatro, tanto los modelos desencadenados de cuatro cilindros y 2.0 litros de 182kW/353Nm como los modelos V6 de 3.3 litros y 274kW/510Nm disponibles en un nivel de entrada 'S' y GT-Line (I4T) completamente equipado. y especificación GT (V6TT). Este último obtiene 2kW adicionales gracias a la introducción de serie de un escape bimodal accionado electrónicamente.

Hay nueve colores disponibles en toda la gama, con un décimo, Aurora Black Pearl, limitado a las variantes de especificaciones superiores a un costo de $ 695. Los precios han subido un poco, el GT ahora $63,260 o $66,690 en auto. Se aplica la excelente garantía de siete años y kilómetros ilimitados de Kia y también está disponible un programa de servicio de precio tope de siete años a un costo de $ 4243 durante los siete años, aunque los servicios en sí varían en precio desde $ 350 para el primero y $ 952 para el séptimo . Los intervalos de mantenimiento son de 12 meses o 10 000 km, lo que ocurra primero.

Kia ha incorporado todos sus chips de seguridad activa con el nuevo Stinger. Además del habitual frenado automático de emergencia (AEB), control de crucero activo, advertencia de punto ciego, etc., ahora hay detección de ciclistas y asistencia en cruces, que detecta el tráfico que se aproxima al girar, asistencia de mantenimiento de carril mejorada con detección de borde de carretera, asistencia de seguimiento de carril para mantener el vehículo centrado, la prevención de colisiones en el punto ciego, la asistencia de tráfico cruzado trasero y un monitor de vista de punto ciego, que muestra el costado del automóvil en la pantalla de instrumentos digital TFT de 7.0 pulgadas cuando el indicador está activado.

La advertencia de salida segura también utiliza un sonido y una pantalla para advertir si un vehículo se acerca al salir del automóvil, pero queda por descubrir si esta cornucopia de sistemas es sutilmente útil o intrusiva.

En el interior hay una pantalla táctil de infoentretenimiento más grande de 10,25 pulgadas con espejo de teléfono inteligente y Bluetooth de conexión múltiple, lo que permite usar un dispositivo para música y otro para llamadas telefónicas, 64 colores de iluminación ambiental, arranque remoto del motor usando la nueva llave inteligente, una parte trasera sin marco. espejo retrovisor, portón trasero eléctrico que se puede ajustar en cuatro alturas diferentes, mientras que los asientos delanteros ajustables en ocho posiciones están tapizados en cuero Nappa y cuentan con calefacción/refrigeración.

Mecánicamente, es básicamente todo como antes, pero hay muchas cosas buenas, incluidos los frenos Brembo (discos delanteros de 350 mm y pinzas de cuatro pistones con discos traseros de 340 mm y dos cilindros), amortiguadores adaptativos y un diferencial de deslizamiento limitado, pero ha habido una mejora en los neumáticos. a Michelin Pilot Sport 4s.

Sin embargo, estos neumáticos son la razón por la que no he tenido mucho tiempo detrás del volante, ya que una confusión en el taller dejó el auto con tres Pilot Sport 4 y un 4 S. Con eso corregido, el próximo mes es hora de conducir. – SN

cosas que amamos

No tanto

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Con la confusión del mes pasado corregida, muchos kilómetros han pasado debajo de los neumáticos del Stinger GT, que ahora hacen juego. Ninguno de ellos ha sido particularmente emocionante, pero ese es el objetivo de una prueba a largo plazo, vivir con un automóvil día a día, y el sedán deportivo con escotilla de Kia ha pasado, aunque no necesariamente con gran éxito.

Comencemos con las cosas buenas primero. Soy un gran admirador de la nueva pantalla táctil de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas. Es un poco exagerado si está eligiendo funciones en el lado izquierdo de la pantalla, pero el hecho de que pueda dividir la pantalla y usar dos tercios para la duplicación de teléfonos inteligentes y el tercio restante para mostrar una función de automóvil es útil.

El navegador por satélite integrado también es muy bueno, incluso cuando no se está utilizando. Dejame explicar. El mapa es tridimensional y la resolución de la pantalla es lo suficientemente buena como para que los nombres de las calles se muestren claramente, lo que realmente ayuda y le permite encontrar un destino sin tener que hacer el esfuerzo de ingresar la dirección exacta.

Pero espera hay mas. El asiento del conductor puede ajustarse muy bajo y la posición es ampliamente ajustable para todas las formas y tamaños. Todavía estoy haciendo pequeños ajustes, en parte porque la columna de dirección ajustable eléctricamente sale mucho, lo que significa que el asiento se puede reclinar más que en la mayoría de los autos.

Los asientos tienen calefacción y ventilación, y ambas características se han utilizado en fines de semana consecutivos gracias a las altas y bajas temperaturas otoñales de Melbourne. Los asientos con calefacción son sorprendentemente difíciles de ajustar (los de Honda, por ejemplo, son como sentarse en una parrilla de barbacoa), pero la configuración máxima del Stinger es bellamente tostada.

Otra característica interesante fue descubierta por accidente. Con los brazos llenos de perro, la puerta trasera se abrió repentinamente por sí sola; Supuse que debía tener la apertura remota operada con el pie que es cada vez más común, pero la experimentación adicional, que consistía en mover la pierna detrás del Stinger como un intento de un baile de pollo borracho, resultó inútil.

Indagar en lo que posiblemente sea el manual de instrucciones más grueso del mundo reveló que no es necesario mover las piernas; simplemente párese detrás del automóvil cerrado durante tres segundos más o menos y la puerta trasera se abrirá por sí sola, lo cual es una característica muy útil si sus brazos están llenos de compras (o perro). El maletero de 406 litros no es tan grande como podría esperarse, pero bajar los asientos traseros divididos 60:40 es el trabajo de un momento para expandir la capacidad a 1114 litros cavernosos.

Ahora no tanto una queja como una observación. El problema con la rápida ascensión de Kia es que, dentro de un ciclo de modelo, lo mejor de lo anterior puede parecer un poco de segunda mano. Cuando el Stinger aterrizó por primera vez, fue elogiado con razón como un importante paso adelante para el diseño interior de Kia, con sus superficies mejoradas y toques premium como el trío de ventilaciones circulares estilo Mercedes en el centro del tablero. El problema es que siéntese dentro del último Sorento o Carnival, por no hablar del próximo EV6 eléctrico, y verá que Kia continúa avanzando a pasos agigantados tanto en diseño como en calidad de materiales.

La comodidad de conducción en movimiento es buena pero no excelente, la suspensión lucha para hacer frente a superficies más picadas y se lo transmite a los ocupantes. La caja automática puede ser un poco tambaleante, particularmente en los cambios ascendentes, aunque esto es realmente un quisquilloso, pero siempre hay mucho gruñido de barril: este es un automóvil rápido.

Muestre algo de moderación, sin embargo, y el V6 biturbo de 3.3 litros es impresionantemente económico, el promedio de este mes de 9.87 L/100 km, incluido un tanque a 9.0 L/100 km y las cifras de funcionamiento en carretera fueron de alrededor de 8 segundos. Eso es impresionante.

El problema más grande con diferencia, algo que ha sido comentado por todos los que conducen el Stinger, es la asistencia para mantenerse en el carril. Es extremadamente agresivo y se activa fácilmente, lo que técnicamente significa que está haciendo su trabajo, pero la calibración no es adecuada para la forma en que se conducen la mayoría de los automóviles. Se apaga al comienzo de cada viaje (porque se enciende de manera molesta cada vez, lo que presumiblemente es un requisito de varias regulaciones), lo que anula el propósito de tenerlo.

Un problema mayor es el hecho de que los entusiastas como usted o yo entendemos la tecnología y, por lo tanto, lo que está sucediendo, pero ¿qué piensa el conductor promedio cuando el volante comienza a luchar con ellos y conduce el automóvil con mente propia? Una causa bastante importante de alarma, habría pensado. El próximo mes subiremos el ritmo y lanzaremos el Stinger en algunas esquinas. Manténganse al tanto. – SN

He estado viendo Kia Stingers por todas partes. Que yo sepa, no existe un término para este fenómeno, aunque debería existir, ya que indudablemente existe. Cada vez que un automóvil entra en su vida, ese modelo en particular de repente se vuelve particularmente frecuente; Creo que probablemente he visto tal vez una docena de Stingers en los últimos años, tal vez un par más, pero desde que tuve este a largo plazo, juraría que fue uno de los autos más vendidos de Australia. Que no es.

Podría ser parte de algún esquema inteligente del fabricante. Una vez que hayas comprado un auto (o hayas comprado uno gratis en este caso), el fabricante envía una flota de variantes similares para seguirte y hacerte sentir especial, como si te hubieras convertido en parte de algún tipo de club. Sin embargo, hasta ahora solo ha habido un reconocimiento de un compañero conductor de Stinger, un caballero de mediana edad levantando un dedo de reconocimiento, afortunadamente no el del medio.

De todos modos, estoy divagando. La USP del Stinger es su diseño de tracción trasera. Teóricamente, debería ser el candidato perfecto para saciar la sed de los australianos de una máquina práctica y potente que se suscriba al mantra "dos girando, dos ardiendo". Para probar esta hipótesis tenemos el circuito hillclimb de Bryant Park (Haunted Hills) que debería decirnos todo lo que necesitamos saber sobre el comportamiento del Stinger en el límite.

¿Por qué no Winton o tal? Para ser honesto, el Stinger GT no es un auto de carreras. Tampoco fue diseñado para serlo, así que está bien, pero dado que los frenos no son demasiado aficionados al trabajo en circuito, ¡no tiene sentido brindar por ellos para descubrir lo que ya sabemos! Al ser más lento, más estrecho y más sinuoso, Haunted Hills tiene un carácter mucho más cercano a una carretera típica y también más fácil en el engranaje.

Para divertirte un poco en un Stinger, debes seleccionar el modo Sport, el automóvil señala su aprobación haciendo que el asiento del conductor te abrace mientras aprieta los refuerzos activos. El modo deportivo permite desactivar el control de estabilidad, que es necesario para que el sedán deportivo/escotilla caliente de Kia (técnicamente es un cinco puertas…) muestre sus verdaderos colores, ya que en otros modos es muy restrictivo.

El Stinger tiene un modo personalizado que le permite al conductor mezclar y combinar diferentes configuraciones, pero debido a que el control de estabilidad está vinculado al chasis deportivo en lugar del motor deportivo, también puede seleccionar el modo deportivo que lo hace todo. Esto también anima la respuesta del acelerador, agrega algo de peso no deseado a la dirección (aunque en realidad no es tan malo) y reafirma los amortiguadores adaptativos de manera bastante significativa.

Me puse a hacer un tiempo de vuelta porque, bueno, ¿por qué no? El resultado final es una vuelta de 1 minuto y 4,4 segundos, lo cual es bastante útil. Un HSV Clubsport Track Edition logró un tiempo muy similar hace unos años, aunque más recientemente es aproximadamente un segundo más rápido que el GR Yaris básico. Dado que Haunted Hills está fuertemente sesgado hacia el manejo sobre el poder, ese es un resultado bastante bueno.

La potencia es ciertamente algo que no le falta al Stinger con motor V6. Cuando llegue el golpe masivo del torque biturbo, vaporizará sus llantas traseras a voluntad, lo cual es hilarantemente divertido, aunque ciertamente no es la forma más rápida. Felizmente, cuando desea conducir con cuidado, el GT remodelado ahora se adapta mejor.

El V6 original podría ser un paseo salvaje y rebelde, con una parte trasera más suelta que un adicto a Tik Tok twerking. Es un rasgo inherente, pero fue exacerbado por los neumáticos Continental Conti 5P, que tenían un diseño más antiguo y luchaban por contener la potencia y el peso del Stinger.

Kia reemplazó descaradamente el Contis con Michelin para el lanzamiento de prensa original, pero felizmente los Pilot Sport 4 se han abierto camino en la lista de ajuste estándar para V6 Stingers actualizados. La especificación 'S' más deportiva sería incluso mejor, pero no le miremos los dientes a un caballo regalado. Los Michelin le dan al automóvil una base más estable y confiable, y el agarre ya no desaparece.

Seleccionar Sport para los amortiguadores los hace extremadamente rígidos; incluso en la superficie lisa del circuito, el Stinger salta y se salta pequeñas imperfecciones, pero en general controla los movimientos del cuerpo lo suficientemente bien.

Los pequeños ajustes no han convertido al gran Kia de cinco puertas en un atleta de pista natural, pero indudablemente han mejorado su compostura y es muy divertido en un entorno como este, especialmente para aquellos que tradicionalmente han codiciado la tracción trasera potente.

El próximo mes está en la agenda un largo viaje por carretera, que puede brindar la oportunidad de pensar en un término para la repentina proliferación del Stinger. - SN

Cosas que amamos:

Cosas que lamentamos:

"Entonces, ¿cómo es?" Ha sido una pregunta común durante mi tiempo con el Kia Stinger y es fácil de responder.

"Está bien...", digo, pero es una respuesta que normalmente se encuentra con una mirada un tanto cabizbaja; parece que el que pregunta suele esperar algo mejor que "bueno".

No hay nada de malo en lo bueno, ya que el Stinger tiene muchas cualidades atractivas, pero ¿qué le impide ser excelente o incluso realmente genial? Manténganse al tanto.

La breve salida al circuito del mes pasado fue instructiva para examinar cómo se comporta el Stinger en el límite, pero no es un automóvil diseñado para uso en pista, por lo que su comportamiento en la carretera es mucho más importante. Cubrí sus habilidades diarias en la actualización dos, pero algunos viajes más largos en caminos más interesantes han aprovechado las fortalezas del Stinger en algunos aspectos y expuesto sus debilidades en otros.

En su modo Comfort estándar, el sedán con escotilla Hi-Po de Kia hace un buen trabajo al tomar el relevo que dejaron caer nuestros autos de rendimiento australianos, ahora desaparecidos, como el Ford Falcon y el Holden Commodore. Es capaz de despachar viajes largos de manera relajada, los amortiguadores adaptativos absorben con éxito la mayoría de los baches de manera controlada, la ergonomía ampliamente ajustable proporciona una posición de conducción cómoda y el V6 biturbo feliz de avanzar en octava marcha o despachar maniobras de adelantamiento. en poco tiempo cuando es pateado a tercero o cuarto.

El motor es el corazón del Stinger. Sería bueno si tuviera un poco más de personalidad auditiva; A pesar de la instalación del escape deportivo, el acelerador a fondo da como resultado un gran ruido de inducción, pero no mucho ruido real, al menos desde el interior. Los espectadores disfrutan de un gruñido doblado un poco más suave. Sin embargo, cuando lleguen esos 510 Newton, ¡disponibles desde solo 1300 rpm! – y te empuja con fuerza por el camino, no puedes evitar sonreír.

Este es un auto veloz, especialmente porque las llantas traseras de 255 secciones no son particularmente anchas para algo con tanta potencia. A cualquier velocidad hasta alrededor de 80 km/h, la parte trasera se retuerce con una fuerte aceleración, lo cual es una parte clave del atractivo de autos como estos. Parece que Kia también ha actualizado el software de la caja de cambios, ya que la transmisión automática de ocho velocidades ahora mantendrá las marchas cuando se cambie al modo manual con las paletas.

Antes del lavado de cara, cambiaría hacia arriba en el limitador, pero ahora no cambiará a menos que usted se lo indique. Excelente.

Donde las cosas se ponen un poco inestables es en las curvas. Como se mencionó en la actualización del mes pasado, la instalación de neumáticos Michelin Pilot Sport 4 ha mejorado el manejo del Stinger tanto en términos de agarre absoluto como de previsibilidad, pero en cierto sentido enmascaran algunas de las deficiencias dinámicas inherentes del GT.

Hay muchos aspectos positivos: una dirección rápida y precisa que controla una parte delantera obediente, un chasis ajustable y la tracción de un diferencial de deslizamiento limitado, pero en general carece de cohesión, especialmente si comienzas a superar los límites de lo que puede hacer. Una cosa es decir que el Stinger puede ser complicado cuando se lo maneja con fuerza, con una propensión a girar en un sobreviraje bastante repentino, pero me tomó un tiempo identificar qué es lo que está frenando el auto dinámicamente a velocidades más moderadas.

Recientemente, se encendió una bombilla: a pesar de la parte trasera independiente de enlaces múltiples del Stinger, se siente como si tuviera un eje vivo. La parte trasera se siente bastante torpe, especialmente cuando se le pide que haga frente a múltiples entradas, como curvas cerradas y aceleración fuerte.

De ahí la evaluación de 'bueno, no excelente'. Es fundamentalmente un auto agradable de conducir, particularmente si eres alguien que se detiene en la marca de los siete décimos en lugar de llegar a los nueve décimos, pero le vendría bien un poco más de pulido.

Mi punto de referencia personal para la dinámica asequible de cuatro puertas es el Holden VF II Commodore Redline y no creo que sea irrazonable esperar que un sedán de rendimiento de un fabricante global como Kia iguale, si no supera, este nivel. Tal como está, hay un poco más de trabajo por hacer.

El próximo mes, un resumen de la experiencia Stinger GT. – SN

Cosas que amamos:

Cosas que lamentamos:

Pide y recibirás. Un gran consejo para el viejo lector Rob Wills, quien me escribió para informarme que el fenómeno de ver Kia Stingers en todas partes después de haber tomado posesión de este vehículo a largo plazo sí tiene un nombre.

Se llama fenómeno de Baader-Meinhoff, o ilusión de frecuencia, una forma de sesgo cognitivo que te hace notar algo con más frecuencia una vez que te das cuenta de ello. Cada día es un día de escuela.

En ese sentido, ¿qué he aprendido sobre el Kia Stinger GT en los últimos cuatro meses? Bueno, todo, de verdad, ¡y haré todo lo posible para resumir esos hallazgos aquí! Una lista simple de pros y contras es probablemente la forma más fácil de hacerlo y comencemos con las cosas buenas.

El corazón del Stinger GT es el motor. Puedes comprar un Stinger con un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros, pero para mí, el poderoso V6 biturbo de 3.3 litros es una parte inherente del atractivo del automóvil.

Es posible que las cifras de 274 kW y 510 Nm no sean tan impresionantes como antes, pero la banda de potencia es simplemente ridícula: par máximo a 1300 rpm, potencia máxima a 6500 rpm, por lo que el Kia siempre se siente bastante enérgico, especialmente dado que solo usa neumáticos traseros de 255 mm de ancho. Siguiendo con el tren motriz, la transmisión automática de ocho velocidades ahora tiene un modo manual adecuado que es una gran ventaja y el diferencial de deslizamiento limitado mejora la tracción y la previsibilidad del manejo.

Hablando de manejo, el renovado Stinger ha dado un paso adelante en ese sentido con la instalación de neumáticos Michelin Pilot Sport 4, que brindan más agarre (al menos en seco, los Continental anteriores eran muy buenos en mojado), mayor progresión en el límite y una mejor resistencia al desgaste, también. La dirección rápida, un poco más de dos vueltas de tope a tope, es precisa y también brinda una sensación de agilidad.

Nunca me cansé de mirar atrás al Stinger. No hay duda de que la pintura Neon Orange ayudó, pero el ajuste de la mediana edad ha mejorado su apariencia para mis ojos. En el interior hay todas las características imaginables y todas se usaban con frecuencia: volante con calefacción, carga de teléfonos inalámbricos, asientos con calefacción y ventilación, portón trasero manos libres, tiras de iluminación con 64 colores diferentes. Puede sonar un poco tonto, pero a veces todo lo que se necesita es cambiar la iluminación ambiental de naranja a verde y luego a azul para refrescar un largo día.

Ahora para algunas contras, en orden inverso. La nueva pantalla de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas funciona bien, pero a veces no funciona en absoluto. En múltiples ocasiones, el sistema estaría 'encendido' (reproduciendo música, etc.), pero la pantalla estaría en negro y no respondería. Un simple "reinicio forzado", lo que significa que debe detenerse, apagar el automóvil y abrir una puerta, solucionó el problema en todo momento.

En el camino, la asistencia de mantenimiento de carril excesivamente entusiasta era un irritante constante y se apagaba rápidamente al comienzo de cada viaje, aunque un comentarista en línea señaló sabiamente y con precisión que la sensibilidad del sistema puede ser alterada. Sin embargo, sigo manteniendo que necesita una mejor calibración. El andar secundario también podría ser un poco mejor, el auto moviéndose levemente en superficies más pobres. No está nada mal, el viaje generalmente está bien organizado, pero sería un problema menor si el Stinger fuera un manejador afilado como una navaja. Pero no lo es.

Como se señaló en los 'pros', hay muchas cosas que me gustan, pero también hay deficiencias. El Stinger tiene un cierto encanto de potencia excesiva, pero los neumáticos '4 S' no se extraviarían, ni tampoco las gomas más anchas, particularmente en la parte trasera. Es este extremo el que deja ir primero, lo que puede generar un progreso emocionante si intenta conducir a buen ritmo en condiciones húmedas.

Cuando se agota el agarre, todavía lo hace con bastante rapidez. La excelencia no está lejos, pero se requiere una cohesión más dinámica. Hacer eso sin sacrificar las credenciales de gran turismo del automóvil es posiblemente el desafío, ya que la amortiguación Sport es muy rígida.

Finalmente, si bien no hay nada de malo en la forma en que funciona el Stinger, podría hacer más para gritar al respecto. El escape deportivo previamente opcional agrega 2kW adicionales pero, lamentablemente, poco ruido. En realidad, hay una nota decente, aunque silenciada, desde el exterior, pero desde detrás del volante hay mucho rugido de inducción y no mucho más. Por supuesto, un V6 de inducción forzada nunca va a competir con un V12 por su dinero, pero se agradecería un poco más de música.

Con todo, el Stinger tope de gama es un automóvil impresionante que bien vale la pena investigar si eres fanático de las potentes tracción trasera. Sin embargo, sus deficiencias significaron que nunca hice clic con él como lo haces con los grandes. – SN