Prueba Ute 2018: Mercedes

NO ES ningún secreto que el nuevo Clase X de Mercedes-Benz se basa en el Navara de Nissan, pero no piense ni por un minuto que es un Navara que lleva una 'Estrella de tres puntas', ya que el Clase X ha sido rediseñado desde cero. . Y no esperaría menos de una empresa de automóviles que se enorgullece de su excelencia en ingeniería.

¿Estaban contentos los ingenieros de Benz de diseñar una ute de doble cabina sin una hoja limpia? Probablemente no, pero con la presión de presentar un producto listo para el mercado lo antes posible utilizando Navara como punto de partida, se ahorraron dos o tres años de tiempo de desarrollo. Mercedes-Benz tiene un acuerdo de intercambio de tecnología con la Alianza Renault-Nissan, por lo que el Navara estaba disponible.

Al crear esta Clase X, los ingenieros de Benz tomaron un Navara y quitaron la carrocería y el tren motriz del chasis. Luego, se reforzó el marco de escalera con arriostramientos y refuerzos transversales adicionales, la vía se ensanchó mediante brazos transversales más largos en la parte delantera (+62 mm) y un eje trasero más largo (+55 mm). Los frenos de disco se instalaron en la parte trasera y se conectaron a un kit de seguridad de alta gama que incluye frenado autónomo.

Se agregaron nuevos resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras, al igual que un sistema de dirección revisado para reducir los giros de tope a tope. Luego, se reinstaló el sistema de propulsión del Navara, reasignado sin duda. Mientras tanto, Benz diseñó y fabricó una carrocería más ancha que luego se instaló en el chasis rediseñado. Esto no es ingeniería de insignias, es reingeniería.

LO QUE OBTIENES

Los tres grados de la Clase X (Pure, Progressive y Power) tienen siete bolsas de aire, frenado de emergencia automático, asistencia para mantenerse en el carril, una cámara de marcha atrás, volante con ajuste de inclinación y extensión y frenos de disco en las cuatro ruedas.

El Progressive probado agrega llantas de aleación de 17 pulgadas, limpiaparabrisas automáticos, navegación por satélite, pantalla táctil de siete pulgadas, control de la presión de los neumáticos y rieles de carga ajustables a los lados de la bañera. El Power de alta especificación luego agrega cuero, entrada y arranque sin llave, 18s y faros y luces traseras LED, entre una serie de otras características.

TREN MOTRIZ Y RENDIMIENTO

El motor biturbo de cuatro cilindros y 2.3 litros de la Clase X de Renault comparte los mismos números de 140kW/450Nm con el Navara y se acerca a igualarlo en rendimiento, a pesar de ser 160 kg a 180 kg más pesado dependiendo del nivel de especificación específico.

El peso adicional proviene del refuerzo del marco, la carrocería más ancha, las variaciones de equipamiento y la insonorización adicional. Eso significa que en esta compañía, aparte de Amarok, el X-Class es uno de los más fuertes.

La insonorización adicional es especialmente significativa ya que la Clase X es mucho más silenciosa que la Navara y, de hecho, es una de las utes más silenciosas aquí junto con la Amarok y la Hilux. El refinamiento fue obviamente un objetivo de diseño que Benz colocó en lo alto de la lista de prioridades.

CONDUCCIÓN Y MANEJO EN CARRETERA

LO mismo puede decirse del chasis, ya que la Clase X ofrece la conducción más cómoda aquí, combinada con muy poco ruido de la carretera o de la suspensión. El X-Class también se siente muy sólido y ajustado, mucho más que la mayoría de los vehículos utilitarios aquí y un mundo de distancia del Navara.

El X-Class no solo ofrece un andar relativamente flexible, sino que se maneja con una confianza que elude a todos menos al Amarok (y posiblemente al Ranger) en esta compañía. La pista más ancha (más ancha que todos menos el Amarok) sin duda ayudaría aquí, al igual que la mayor rigidez torsional y el ajuste de la suspensión.

FUERA DE LA CARRETERA

COMO el Navara, el Clase X tiene un cofre trasero y al activarlo se mantiene activo el control electrónico de tracción en el eje delantero, lo cual es una buena noticia. Al igual que el Navara, el X-Class escaló nuestra empinada subida a balón parado con el casillero trasero enganchado, pero lo hizo con una dificultad considerable y no pudo hacer el ascenso sin él.

A la Clase X le fue un poco mejor que a la Navara, y su suspensión se siente un poco más suave y flexible, lo cual es una ventaja todoterreno. Sin embargo, el hecho de que la Clase X se asiente un poco más abajo que el Navara, que ya es bajo, es negativo. Fuera de la carretera, la Clase X no está a la altura de los favoritos aquí, pero tampoco es la peor.

Curiosamente, el X-Class reclama una profundidad de vadeo más profunda (600 mm) que los 450 mm del Navara, a pesar de que la disposición de la entrada de aire del motor tiene el mismo aspecto.

TRANSPORTE DE CARGA

EL alcance de la reingeniería involucrada en convertir el Navara en el Clase X se puede ver en el aumento de 340 kg en la Masa bruta del vehículo y el aumento de 220 kg en la Masa bruta combinada. Eso pone el GVM de la Clase X en 3250 kg y GCM en 6130 kg, lo que significa que supera a todos los utes aquí (Ranger y BT-50, los campeones de clase anteriores, incluidos).

A su vez, esto significa buenos números de carga útil (incluso si la Clase X es relativamente pesada) y una capacidad de remolque de referencia de clase de 3500 kg.

Con nuestra carga útil de prueba de 900 kg, la Clase X no estuvo a la altura de las expectativas de esos números y su chasis se sintió como el menos compuesto de los nueve utes. Era lo suficientemente razonable para conducir, pero simplemente sintió más el peso en términos de confianza en la dirección y estabilidad general, incluso si no está muy por detrás de Navara y Triton en el rendimiento de carga del chasis.

Más positivamente, el motor flexible y la transmisión automática de siete velocidades con engranajes cortos significaron un rendimiento mucho mejor del tren motriz con la gran carga a bordo.

Una luz de trabajo y un tomacorriente de 12 voltios en la bañera son aspectos positivos y, según Navara, hay amarres ajustables montados en alto.

CABINA Y SEGURIDAD

La presentación de la cabina de la Clase X es mucho más lujosa que la de un automóvil de pasajeros de lujo, y se destaca de todas aquí gracias a características como el panel táctil de alta tecnología en la consola central y el control giratorio para navegación, entretenimiento, teléfono y medios.

La pantalla táctil 'estilo tableta' también se suma a la sensación de un automóvil de pasajeros. El ajuste del volante inclinable y extensible también es un buen toque y falta en casi la mitad de las utes aquí.

La cabina del X-Class es más ancha que la del Navara, pero aún no es una cabina notablemente grande, mientras que los asientos traseros tipo "estadio" no son ideales para adultos más altos, ya que comprometen el espacio para la cabeza en la parte trasera.

Todos los modelos cuentan con seguridad cinco estrellas ANCAP y avanzados equipos de seguridad, entre los que destaca el frenado autónomo, característica única en su clase.

PRÁCTICAS

EL X-Class viene en tres niveles de equipamiento: Pure, Progressive y Power, donde el Pure es en gran medida una especificación de trabajo. La gama incluye variantes de cabina y chasis, un motor de 120 kW de especificaciones más bajas (turbo único) y la opción de una caja de cambios manual. Incluso hay un modelo 4x2.

Desde el lanzamiento, Benz ofreció algunos accesorios de fábrica, pero llevará un tiempo que los accesorios del mercado de accesorios entren en funcionamiento, e incluso entonces eso dependerá de qué tan bien se venda el X-Class. Una distribución más reducida de concesionarios en áreas rurales en comparación con las empresas automotrices de gran volumen es otra consideración práctica.

Mercedes-Benz X250d Especificaciones Motor:Bi-turbodiésel de 2,3 litros y 4 cilindrosFuerza:140kW a 3750rpmEsfuerzo de torsión:450 Nm a 1500-2500 rpmCaja de cambios:automático de 7 velocidadesSistema 4X4:Tiempo parcial de doble rangoRelación de rastreo:44,6:1Construcción:Chasis separadoSuspensión delantera:Independiente/muelles helicoidalesSuspensión trasera:Resortes de hojas/ejes vivosPeso en vacío:2137kgGVM:3250kgCarga útil:1113kgCapacidad de remolque:3500kgDescarga de bola de remolque:350kgGCM:6130kgTamaño del tanque de combustible:73 litrosReclamación de combustible ADR:7,9 l/100 kmUso de combustible de prueba:10,4 l/100 kmGama de gira:621 km**Basado en el uso de combustible de prueba, la capacidad de combustible declarada y un margen de 'seguridad' de 50 km

Aceleración y Frenado 0-100km/h:10.0 seg80-120 kmh:7.1 seg100-0 kmh:39,2 m

Capacidades todoterreno Ángulo de salida:25˚Ángulo de rampa:22˚Ángulo de aproximación:30˚Profundidad de vadeo:600 mmClaridad del piso:222mm

Mercedes Benz X250dPrecios** Puro:$52,400Progresivo:$54,900Fuerza:$61,600**Los precios no incluyen los costos en carretera

Resultados y veredictoNueve utes, pero solo un ganador...

Introducción y contendientesSede de la prueba Ute de 4X4 Australia, donde hemos puesto a prueba todos los populares 4x4 de doble cabina, fuera y dentro de la carretera.